Honda
RS 930 - 1983
La prévoyance paie

La révolution est annoncée pour 1984 : le championnat TT F1 comme le championnat d'Endurance descendront de 1 000 à 750 cm3. Les constructeurs s'y préparent, et Honda en profite pour développer son concept V4. Un prototype FWS de 1 025 cm3 est engagé à Daytona dès mars 1982, mais c'est un RS 850R qui s'illustre en 1983 avec Joey Dunlop en remportant le titre TT F1.

Presque de série…
Ce 850, produit au compte-gouttes par le HRC (Honda Racing Corporation), est dérivé du
VF 750F de série lancé fin 1982. Il en diffère par son alésage porté de 70 à 75 mm, et surtout par sa commande de distribution. Celle-ci ne s'effectue plus par chaînes mais au moyen de deux trains de pignons, technique dont profiteront ensuite les VF 1000R puis VFR 750 de série. Il se distingue aussi du moteur d'origine par son graissage à carter sec, le réservoir d'huile étant discrètement logé sous le moteur. Une machine assez proche est expérimentée en Endurance, avec un certain succès puisqu'à la surprise générale elle s'impose au Bol d'Or en septembre avec Roche, Bertin et D. Sarron. Il s'agit alors d'une évolution en 930 cm3, rendue nécessaire par la forte pression exercée par les 1000 Suzuki et Kawasaki.

Gouverner, c'est prévoir
Dès 1984, Honda sera prêt à reconquérir ses titres grâce à la RVF 750, en TT F1 avec Joey Dunlop, mais aussi en Endurance avec Igoa et Coudray. En défrichant le terrain avec deux ans d'avance, Honda aura pris un ascendant décisif sur ses concurrents, dont les 750 trop nouvellesréclameront une bonne saison de mise au point.

4 cylindres 4 t en V à 90° refroidis par eau - 928 cm3 (78 x 48,6 mm) - 140 ch/11 000 tr/min - Doubles ACT entraînés par cascades de pignons - Lubrification par carter sec - Allumage électronique - Boîte 5 rapports - Transmission par chaîne - Cadre double berceau - Suspensions av. télescopique, ar. oscillante à leviers - Freins à disques - Pneus av. 13/60-16, ar. 18/67-18 - 165 kg - 275 km/h.

Née avec un cadre en tubes ronds d'acier, la RS 850 R a très vite reçu un cadre en tubes plu carrés. C'est dans cette configuration qu'elle a remporté le Bol d'Or 1983, avec un moteur suralésé à 930 cm3.