Honda
VFR 750 F – 1992
La technique course au service d'une sportive raisonnable

Honda est venu au moteur quatre cylindres en V dès 1981 et sa 750 VFR lancée en 1985 s'est vite affirmée comme l'une des meilleures sportives du moment en alliant une ligne très élégante à de hautes technologies jusqu'alors réservées à la compétition : moteur V 4 refroidi par eau à deux arbres à cames en tête par paire de cylindres entraînés par cascade de pignons et cadre à deux poutres en aluminium.

Une 750 à part
En 1990, la VFR entame une nouvelle carrière avec une fois encore de nouveaux perfectionnements issus de la course, en l'occurence une suspension arrière à un seul bras en aluminium et des lignes très retravaillées dans les détails (double optique de phare, etc.). Sportive sans excès et confortable même en duo, qualité rare chez les super sportives actuelles, la VFR s'affirme dès lors pratiquement sans concurrence dans sa cylindrée, les autres modèles du marché étant soit plus touristes et de plus grosse cylindrée, soit plus extrêmes et exclusivement sportifs.

Version 1992 : l'apogée
Arrivée sans doute à l'apogée de son développement, la VFR 750 F 1992 reste à la pointe de la technique tout en ne subissant que des modifications esthétiques et de détail : une nouvelle bulle teintée de carénage, des possibilités additionnelles de réglage des suspensions, etc.

4 cylindres 4 t en V à 90° refroidis par eau - 748 cm3 (70 x 48,6 mm) - 100 ch/10 000 tr/min - 2 x 2 ACT entraînés par cascades de pignons et 16 soupapes - Boîte 6 rapports - Démarreur électrique - Transmission par chaîne - Cadre à deux poutres aluminium, moteur suspendu - Suspension av. télescopique, ar. mono-bras, mono amortisseur à biellettes - 3 freins à disque à étriers double piston - Pneus av. 120/70-17", ar. 170/60-17" - Réservoir 19 l - 219 kg - 240 km/h - Prix (1991) : 58 940 F.

La Honda VFR 750 F a gardé pratiquement la même silhouette depuis sa sortie en 1985