La 900 Bol d'Or avait été jugée trop sage par les clients sportifs de Honda qui espéraient une réplique des fameuses RCB, souveraines en endurance. Mais, deux années plus tard, ils allaient retrouver le sourire.

Une Bol d'Or survitaminée
Sur la base de la 900 B.O., Honda a en effet développé une vraie sportive dotée de tous les ingrédients indispensables : carénage tête de fourche, réservoir grande contenance, roues larges et, enfin, un moteur dopé, annoncé pour 115 ch. Le cadre a été largement renforcé pour encaisser la majoration de puissance et de couple ; les suspensions et le freinage sont confiés à des éléments plus évolués. La R est bien le café-racer attendu. Son seul problème est que sa production étant limitée à mille exemplaires, son prix est près de 50% supérieur à celui de ses concurrentes.

Une version "bis" très efficace
La CB 1100 R se révèle rapide et brillante grâce à son moteur coupleux à mi-régime et puissant en haut, mais la partie cycle n'est pas au niveau. Poids très élevé (256 kg avec les pleins), équilibre privilégiant la stabilité au détriment de l'agilité, la R est plus convaincante dans le rôle de routière rapide que dans celui de sportive. L'évolution qui apparaît un an plus tard (cadre encore renforcé, suspensions revues, nouveaux freins, roues plus larges et mieux chaussées, colonne de direction redressée) remet les choses en ordre et, malgré un poids toujours élevé, la CB 1100 R va vite se tailler un palmarès éloquent dans les compétitions de type Promosport.

Moteur 4 cylindres en ligne, 4 temps refroidis par air - 1 062 cm3 (70 x 69 mm) - 2 ACT et 4 soupapes par cylindre - 115 ch/9 000 tr/min - 4 carburateurs ø 33 mm - Démarreur électrique - Boîte 5 rapports - Transmission par chaîne - Cadre double berceau tubulaire en acier - Suspensions av. télescopique, ar. oscillante à 2 combinés - Freins av. 2 disques ø 265 mm, ar. 1 disque - Pneus 18" - Réservoir 26 l - 233 kg - 231 km/h - Prix en 1981: 34000 F.