Honda
CB 500 bicylindre - 1994
Retour au bicylindre vertical

Les grandes usines japonaises tentent désespérément de rattraper leurs clients découragés par les hausses du yen en leur proposant des motos plus économiques, de conception simple et classique. Une tâche sans aucun doute plus compliquée encore que de concevoir des hauts de gamme car il s'agit ici de créer une moto bien équipée et suffisamment attrayante, douée d'un bon tempérament et d'une puissance honnête, tout en grevant le moins possible le portefeuille des utilisateurs.

Un nouveau moteur et 70% d'emprunts
Pour compenser les frais de développement (énormes) engendrés par le tout nouveau bicylindre de la CB 500, les ingénieurs japonais, une fois n'est pas coutume, se sont rattrapés en utilisant quelque 70% de pièces existantes comme les deux carburateurs empruntés à la 900 CBR et le phare chromé de la Seven-fifty. La CB500 ne ressemble pas pour autant à un patchwork et révèle, au contraire, une certaine originalité et un grand équilibre. Le nouveau moteur, de cotes très super carrées, ne s'est rien refusé : deux ACT entraînés par chaîne à denture interne (une solution chère à Honda depuis sa CB500 Four de 1971) et un arbre d'équilibrage interne pour combattre les vibrations inhérentes aux bicylindres calés à 180°.

Santé, sobriété
La CB500 annonce la coquette puissance de
58 ch et, grâce à ses nouvelles technologies, ne demande qu'une révision tous les
24 000 km. Vive et pleine de caractère, elle s'affiche comme une parfaite moto pour un usage quotidien et son moteur comme sa sobre esthétique ont séduits dès son apparition, mais les usagers, trop habitués aux parties cycle plus modernes, regretteront sans doute qu'elle n'ait pas une suspension arrière monoamortisseur offrant plus de débattement que ses traditionnels deux combinés latéraux.

Bicylindre vertical 4 t refroidi par eau - 499 cm3 (73x 59,6 mm) - 58 ch/9 500 tr/min - 4,8 mkg/8 000 tr/min - 2 ACT entraînés par chaîne Hyvo et 8 soupapes - Simple arbre d'équilibrage interne - 2 carbus à boisseaux plats - Allumage électronique - Boîte 6 rapports - Transmission par chaîne - Cadre double berceau en tubes ronds et carrés - Suspensions av. télescopique, ar. oscillante à 2 combinés - Freins av. monodisque, ar. à tambour - Pneus 17" - 170 kg.

Délaissant ses V-twin à transmission par arbre, chers à construire, Honda revient au bicylindre vertical.