Honda
150 Dream E - 1952
Le début d'une longue série

La Dream E, présentée en mai 1951 et commercialisée en octobre, prend la succession du modèle D, et c'est un événement : il s'agit du premier quatre temps de Honda, et la marque ne construira rien d'autre pendant plus de vingt ans ! Offerte au prix, un peu élevé, de 150 000 yens, cette petite machine reprend plus ou moins la partie cycle de la D en lui greffant une suspension arrière coulissante. Elle y installe aussi un 150 cm3 culbuté assez conventionnel, mais très performant puisque les Autobit, IMC, Lilac, Monarch, Pointer ou Sumita rivales plafonnent toutes à 3,5 ch.

On exploite le filon
Sa fiabilité va être immédiatement appréciée, et Honda en fabriquera bientôt 130 par jour. Ce chiffre est un record pour l'industrie motocycliste japonaise de l'époque, et la Dream E sera d'ailleurs la première Honda (avec le type F) à être exportée, dès octobre 1952, vers les Philippines. En janvier 1952, la 2E vient l'épauler, elle est strictement identique à la cylindrée près (160 cm3, 6 ch). La 3E d'octobre 1953 conserve le moteur E mais reçoit une boîte trois vitesses, tandis que la 4E de janvier 1954 monte à 220 cm3 et à 8,5 ch. La 6E enfin, en janvier 1954 elle aussi, redescend à 190 cm3. Elle annonce d'abord 6,2 ch, puis 7,5 ch dans son ultime version 9E de novembre 1955 (les 7E et 8E étant les moteurs équipant le scooter Juno K).

Démodée en deux ans !
Depuis 1953, la série des Benly a pourtant progressivement pris la succession de la famille Dream E. Celle-ci s'éteint définitivement en septembre 1958 après avoir assuré la croissance de Honda durant sept ans.

Monocylindre 4 t refroidi par air - 146 cm3 (57 x 57 mm) - 5,5 ch/5 000 tr/min - Soupapes culbutées - Carurateur ø 16 mm -  Lubrification par carter humide - Allumage magnéto - Boîte 2 rapports - Transmission par chaîne - Cadre en tôle emboutie - Suspensions av. télescopique, ar. coulissante - Freins à tambour - Pneus 2,75 x 19" - 97 kg - 70 km/h.

La Dream E est le premier quatre temps Honda. Le fondateur de la firme restera très attaché à ce type de moteurs jusqu'à la fin de ses jours et ne construira rien d'autre pendant plus vingt de ans !