Photo ou archives François-Marie Dumas
9829
Cylindrée : 250 cm3
Modèle : MVX - F
Production : 1983 - 1985
Catégorie : R (Route)
Honda
250 MVX-F - 1983
À la mode à tous les étages
Lancée en 1982, la Honda NS 500 à moteur trois cylindres à deux temps remporte le Championnat du Monde avec Freddie Spencer en 1983 et Honda lance concurremment un programme de motos routières V3 deux temps, qui n'ont cependant que peu de choses en commun avec le moteur de course. Comme la catégorie la plus vendue au Japon est alors la 250 cm3, c'est par là que débute Honda avec un petit tricylindre quand même donné pour 40 ch et prévu pour être produit à 30 000 unités, uniquement à destination du Japon, de l'Australie et de la Nouvelle-Zélande. Seuls quelques rares exemplaires parviendront en Europe.
Trop sage ?
Superbement équilibré, ce petit 3 pattes tout simple avec des cotes internes légèrement longue course, ne vibre à aucun régime et vous emmène gentiment sans avoir la pêche hargneuse propre à d'autres deux temps. Gavé par trois Keihin de ø 20 mm bien alignés au-dessus des deux cylindres inférieurs et doté d'une admission à clapets, il s'envole à 10 500 tr/min et ses 40 ch promettent 180 km/h (mais on sait que les compteurs Honda en rajoutent en général une dizaine !). On l'a dit aussi un peu fragile a fortiori pour les premières versions.
À la mode
La MVX coche toutes les cases des modes de l'époque, celles communes à toutes les marques comme la roue avant de 16 pouces et la fourche téléhydraulique à assistance pneumatique ou des technologies propres à Honda et tout aussi éphémères, comme le frein avant à disque encapsulé déjà vu sur les CBX 550, VT 400 F et VT 250 F et les roues Comstar à branches en tôle d'alu rivetées sur les jantes.
Comme la Course, mais à l'envers
En raison du succès de la NS 500 au Championnat du monde, Honda a opté pour une moto de série avec un moteur V3, mais c'est là que s'arrêtent les similitudes. Les 3 cylindres de la MVX 250 F sont en V à 90° avec deux cylindres horizontaux et un au-dessus tandis que la NS 500 est en V à 112 ° avec un en bas, et deux en haut. Honda invoque des raisons d'espace (batterie et échappement) pour cet arrangement, mais ce serait aussi pour pouvoir utiliser le cadre du VT 250 F. La MVX aura une très courte carrière de 1983 à 85, mais elle a été suivie fin 84 par un autre V3, bien mieux connu chez nous, la 400 NSR qui reprend ma même disposition et reste le plus gros deux-temps routier jamais produit par Honda.
Moteur 2 temps à 3 cylindres en V à 90° (2 horizontaux), calés à 360° - 250 cm3 (47 x 48 mm) - 40 ch/9000 tr/min - 3,2 mkg/8500 tr/min - Admission à clapets ATC - 3 carburateurs Keihin ø 20 mm - Graissage séparé - Allumage électronique - Embrayage multidisque humide - Transmissions primaire par engrenages, secondaire par chaîne - Cadre double berceau tubulaire - Suspension av. télescopique à assistance pneumatique ø 35 mm, ar. oscillante monoamortisseur à biellettes type "Pro-Link" - Freins av. simple disque "inboard" ø 246 mm, ar. à tambour ø 160 mm - Pneus av. 110/90 x 16", ar. 110/80 x 18" - Roues Comstar - Lxlxh : 2010x735x1155mm - Empattement 1370 mm - 160 kg - env. 180 km/h.
Non commercialisée officiellement en Europe, la Honda MVX 250 F y est aujourd'hui une pièce de collection à sauvegarder.
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Mille merci aux nombreux spécialistes qui ont participé à ce travail,, et principalement : Albinas Baracevičius, Serge Basset, Yves Campion, Michael Dregni, Didier Ganneau, Christophe Gaime, Jean Goyard, Alain et Thibault Jodocius, Helmut Krackowizer, Jean Malleret, Michel Montange, Christian Rey, Mike Ricketts, Bernard Salvat, Mick Woollett, les clubs de marque, etc.
Me contacter pour un achat de scans ou originaux des photos et archives signées de mon nom ou des fiches sur papier cartonné.
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François-Marie Dumas - info@moto-collection.org
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