Hosk
DB 500 bicylindre - 1958
Ce qu'auraient dû faire les Anglais

L'important groupe Yamarin à Tokyo commercialisa sous ce nom, en 1951, une 150 cm3 quatre temps qui fut la première Japonaise dotée d'un arbre à cames en tête (entraîné par chaîne). En 1953, le groupe choisit de vendre ses motos sous le label Hosk(un acronyme basé sur les premières initiales du nom des créateurs Hori, Ozeki, Shimizu and Kimura) , souligné du fier slogan "King of the road" (roi de la route). La 125 de 1951 est suivie d'une 200 puis, en 1954, d'une 250 cm3, toujours à ACT, à laquelle se joignent des 125 et des 150 cm3 deux temps inspirées des TWN allemandes. En 1956 apparaît une 350 cm3, premier modèle d'une nouvelle gamme de monocylindres culbutés de 250 à 500 cm3 et en 1959 naissent de nouveaux deux temps 125 et 250 cm3.

Bien loin d'être une simple copie
La première 500 twin DA, née en 1955, est une moto tout à fait moderne et originale, bien qu'elle reprenne les mêmes cotes que la Triumph 500 et une boîte séparée copiée sur la Burman avec un sélecteur à droite. Elle introduit aussi un nouveau cadre double berceau avec suspension arrière oscillante et diffère du modèle 1957 présenté par son allumage (magnéto derrière les cylindres et dynamo devant) et son entraînement d'ACT par chaîne latérale dans un carter séparé en alu poli et non-incorporée dans le bloc-cylindres.

L'apothéose
Cette même année apparaît une 500 DB sport à échappements relevés, puis, en 1960, deux ultimes versions, une tourisme à réservoir en goutte d'eau et carter de chaîne étanche et une sport avec petits garde-boue, réservoir à flancs évidés et nouvel allumage, qui annonce 30 ch à 6 000 tr/mn, 190 kg et 175 km/h. C'est, hélas, la dernière Hosk, le groupe Yamarin jugeant plus rentable de se consacrer à l'import-export et de vendre sa marque et ses équipements à Showa, qui sera plus tard repris par Yamaha.

Bicylindre 4 temps face à la route calé à 360° - 498 cm3 (63 x 80 mm) - 26 ch/5 200 tr/min - Simple ACT entraîné par chaîne - Cylindres chemisés fonte et culasse en alliage léger - Compression 7,2 à 1 - Carburateur Amal ø 25 mm - Boîte séparée à 4 rapports par sélecteur à droite - Transmissions primaire et secondaire par chaînes - Cadre double berceau - Suspensions av. télescopique, ar. oscillante à 2 combinés - Pneus 19" - Freins à tambour ø 178 mm - 214 kg - 140 km/h.

Même le prospectus était d'aspect très britannique pour cette 500, l'une des plus grosses et sportives motos japonaises, qui fut la dernière Hosk. Elle est ici photographiée à l'asana Memorial Cottage