Husqvarna
250/360 Road & Trail - 1970
HVA vend ses titres aux Américains

Husqvarna fait sa première apparition aux Six Jours de Trial de Suède en 1953, en remportant les sept premières places, comme aux ISDT qui suivent. De longues années de succès en enduro et en cross vont suivre.

La première HVA d'enduro
La 175 Drombagen (rêve de fer), dérivée de la version d'usine des ISDT de 1953, ne développait que 9 ch et était affligée d'un poids prohibitif de 115 kg. HVA la remplace par la nouvelle 175 Gulpil qui ne pèse que 75 kg et se double bien vite de la 200 Silverpil. Ce beau duo remporte victoire sur victoire en cross. La Silverpil, poussée à 245 cm3 en 1959, atteint 15 ch à 6 000 tr/min et rapporte à HVA son premier titre au championnat d'Europe avec Rolf Tibblin. L'usine décide alors de se lancer dans le championnat du monde 500. Elle y débute avec une version cross de son vieux 500 quatre temps 112 TV d'avant-guerre et Nilsson est champion du monde en 1960. HVA remporte encore deux titres en 1962, avec Tibblin en 500 et Hallman en 250. La compétition client 250, enfin mise sur le marché en 1963, vaut 22 ch à 5 800 tr/min et ne pèse que 92 kg. La boîte n'a toujours que trois rapports, le carbu est un Bing allemand de Ø 32 mm et la fourche une Norton Roadholder.

En robe civile pour les États-Unis
Si le cross reste son but premier, la firme s'intéresse aussi à la vogue des scramblers aux États-Unis où elle commercialise, en 1967, la 250 Roadster qui n'apparaîtra qu'un an plus tard en Europe. En 1969, la gamme compte une 250 et une 360. Bent Aberg remporte une nouvelle fois le titre mondial en 500 en 1969 et 70 tandis que Hallman s'octroie celui des 250 en 1966 et 67. En dix ans, la production est passée de 423 unités à plus de 15 000.

Monocylindre 2 temps refroidi par air - 245 ou 349 cm3 - (69,6 x 64,5 / 81,5 x 66 mm) - Type 360 : 30 ch/ 6 800 tr/min - Carburateur Amal Ø 32 mm - Allumage par volant magnétique Femsa - Graissage par mélange 5% - Boîte 5 rapports - Transmission par chaîne - Cadre simple berceau dédoublé - Suspensions av. télescopique, ar. oscillante à 2 combinés Betor - Freins à tambour Ø 160 mm - Pneus av. 21", ar. 18" - Empattement 137 cm - 117/120 kg.

Hâtivement mise aux normes américaines avec des clignotants et un très vulnérable feu arrière, les 250/360 Road-Trail sont directement dérivées des cross et visent l'efficacité sans recherche esthétique. La même année 1970, la version cross (en vignette)  est passée à 400 cm3