IWL "s'angularize" progressivement. Tout a commencé avec le Pitty de 1955, avec le moteur MZ 125 deux temps inspiré par DKW et, à l'avant totalement englobé d'une sorte de goutte en tôle d'acier style "Gogo mou", Ce Pitty de 140 kg est heureusement suivi en 1956 par les SR 56 Wiesel (belette en français) avec la même mécanique 125 cm3 à 3 vitesses et 120 kg seulement. En 1959, la SR 56 Wiesel, laisse place au SR 59 Berlin, 135 kg cette fois, mais c'est un 143 cm3 et il promet 82 km/h contre 70 et 75 pour les deux précédents. Ces SR 56 et 59 gardent la même structure à un seul gros tube et plancher plat et s'habillent de lignes plus classiques que le Pitty bien qu'on y devine aisément la rigueur de l'Allemagne de l'Est. Il se vendra  57400 exemplaires du SR 56 et 113 943 SR 59 Berlin, les deux pour 2300 DM.

Changement de régime en 1963, l'IWL Troll qui prend la suite est tout en angle de son arrière carré à son phare de même forme. Etudié par MZ, la cousine dans ce monde de l'Est, Ie Troll, rebaptisé "Berlin S" sera également vendu sous le label MZ de la marque de Zschopau. 

Bien qu'il conserve la même base mécanique que le SR 59, la puissance passe de 7,5 ch à 5100 tr/min à 9,5 à 5500 tr/min tout en conservant le même carburateur VBF de ø 24 mm. Le moteur est monté fixe dans le cadre et de la poutre centrale sur le tablier dépassent, à droite, la pédale de frein arrière et, à gauche, le sélecteur de vitesses double branche. L'embrayage est à main. La suspension avant suit la mode de l'époque avec une belle fourche Earles, tandis que l'arrière abandonne l'original parallélogramme des SR 56 et 59 pour un classique bras oscillant supporté par deux amortisseurs. Le Troll vivra de 1963 à 64 et sera produit 46513 exemplaires vendus 2550 DM (de l'ouest)