En septembre 1968 apparaissait la mythique V4 Jawa type 673 à refroidissement liquide, qui sera pilotée par Jack Findlay, Silvio Grassetti et « Little Bill » Ivy qui se tue à son guidon en juillet 1969. Un an plus tôt, l'ingénieur Zdenek Tichy présente un nouveau projet fort excitant sur lequel il planche depuis 1963 : un étonnant 125 deux temps bicylindre en V et en long suspendu à un cadre tubulaire aussi peu orthodoxe dû à Frantisek Pudil (créateur de la CZ V4). Le moteur est en fait constitué de deux monocylindres de 62 cm3 à carters totalement indépendants avec leur propre distributeur rotatif et carburateur Amal GP de 24 mm . 

Un petit pignon en bout de chaque vilebrequin engrène sur une large couronne de l'arbre primaire qui supporte également l'embrayage multidisque à sec. Sur la boîte, initialement conçue à 4 vitesses, ont été rajoutés 2 rapports "overdrive", ceci afin de la rendre le plus étroite possible. Elle ne comportera pourtant que 7 rapports, bien que ce dispositif aurait pu en permettre 8. Les vilebrequins assemblés tournent sur aiguilles côté transmission (à droite) et roulement à billes à gauche. Pour faciliter la maintenance, les carters sont dessinés de façon à ce que les vilebrequins puissent être retirés sans déposer le moteur. Le cadre est constitué de deux doubles berceaux superposés. Le moteur est suspendu en trois points sous le berceau inférieur et un réservoir en polyester s'insère dans celui du dessus. 

Une douzaine de ces machines auraient été construites et vues sur les courses nationales en Tchécoslovaquie, mais leur but était essentiellement d'aider au développement de la 350 V4 type 673 qui apparut l'année suivante. Dommage, Jawa aurait pu être le premier à sortir cette disposition si le développement n'avait pas pris autant de temps. Finalement c'est Derbi qui sortira la première V2 de cette conception, début 66 (donc un an avant). Les MZ, Villa, ABF et autres seront plus tardives.