Kawasaki
1000 GTR - 1991
L'anti-Béhême

L'engagement de Kawasaki dans le secteur du grand tourisme remontait à la 1000 ST et s'était poursuivi avec la 1100 A. Il se confirme et s'amplifie avec cette GTR, qui est la première Japonaise à viser ouvertement le marché jusque-là sacré des BMW. Sa base mécanique est celle des 1000 Eliminator et RX existantes. Elle est donc de la génération Ninja, avec l'entraînement de distribution en bout de vilebrequin, mais elle y ajoute une transmission par arbre. Quant à son cadre, il reprend aussi cette architecture typique à épine dorsale et sans berceaux inférieurs, avec une partie arrière rapportée en aluminium.

La leçon BMW bien assimilée
Un grand carénage bien étudié, un confort du passager soigné, un réservoir de 28 litres autorisant une large autonomie, des sacoches bien intégrées et rapidement démontables, de nombreux espaces de rangement, des ancrages de sandows ingénieux, une décoration sobre, d'excellentes qualités routières et une mécanique infatigable font vite de cette machine la référence dans sa catégorie. D'autant que, pour lutter contre le renouvellement trop rapide des gammes et donc rassurer ses clients, Kawasaki s'engage lors du lancement de la GTR à la conserver inchangée au moins cinq ans.

Garantie de stabilité
Le contrat a été plus que respecté, aucune modification notable n'a été apportée à ce modèle et les possesseurs de cette excellente moto s'en félicitent car sa cote reste stable. Il lui manque toutefois divers signes extérieurs de modernité (ABS, etc…), mais son prix initial (55 000 F), est devenu très raisonnable et, pour dynamiser ses ventes, certains concessionnaires lui offrent des décors et équipement spéciaux (radio FM, antivol électronique, selle redessinée, etc.).

4 cylindres en ligne 4 t refroidis par eau - 997 cm3 (74 x 58 mm) - 100 ch/9 500 tr/min - 2 ACT entraînés par chaîne, 4 soupapes par cylindre - Lubrification par carter humide - Allumage électronique - Boîte 6 rapports - Transmission par arbre - Cadre à épine dorsale tubulaire - Suspensions av. télescopique, ar. oscillante à leviers - Freins av. et ar. à disques - Pneus av. 110/80-18", ar. 150/80-16" - 258 kg - 215 km/h.

La GTR a bien peu évolué entre 1986 et 93, aussi certains concessionnaires modifiaient-ils la version standard pour "donner un coup de jeune" à cette remarquable machine.