Ladetto & Blatto
175 Da Corsa - 1928
Victorieuse au GP d'Europe

La production motocycliste italienne, du petit artisanat à la grande industrie, fut toujours très riche en machines de course de haut niveau. Mais à l'inverse de ce qui se passait en Grande-Bretagne, où la foule des petits constructeurs se contentait de monter des moteurs JAP ou Blackburne, les "petits" Italiens construisaient leurs propres mécaniques, souvent avec succès comme chez Ladetto & Blatto.

Une marque éphémère
Le nom de Ladetto apparaît en 1926 à Turin où les frères Emilio et Giovanni construisent un bloc-moteur deux temps. En 1927, Giovanni s'associe à Angelo Blatto pour exposer à la foire de Turin une partie cycle pouvant recevoir au choix trois motorisations de leur fabrication, dont un bloc-moteur 175 culbuté à trois vitesses. Ladetto & Blatto élargissent leur production, fin 1927, avec un 250 latéral, en septembre 1928 avec plusieurs modèles de triporteurs, enfin, en 1929, avec un 175 latéral. Mais, dès 1930, Angelo Blatto se retire de la société : la production continuera sous le seul nom de Ladetto et la marque n'aura vécu que trois ans. On verra pourtant réapparaître le nom d'Angelo Blatto en 1933 comme concepteur des mécaniques OMB, d'ailleurs toujours traitées en bloc-moteur.

Ephémère, mais glorieuse
En 1927, la 175 Benelli simple arbre avait très largement dominé le championnat italien "Experts" avec sept victoires en neuf courses. Mais, en 1928, le 175 Ladetto & Blatto mené par Alfredo Panella joua les trouble-fête, montra à son tour sa vélocité, remporta deux courses nationales contre quatre à Benelli et une à DKW et s'adjugea la victoire au GP d'Europe... devant la Benelli de Brusi. En 1929 enfin, Panella remporta le championnat italien des 175 avec sa Ladetto & Blatto : c'était, hélas, le chant du cygne de la marque.

Bloc-moteur 4 t monocylindre - 174 cm3 - plus de 10 ch/6 000 tr/min - Cylindre et culasse fonte - Soupapes en tête commandées par tiges et culbuteurs - Carburateur Amal Magnéto Bosch - Graissage à circulation - Boîte à 3 rapports - Cadre simple berceau dédoublé - Fourche à parallélogramme type Webb - Freins à tambour - Roues 19" - 80 kg Environ 120 km/h.

Disputé à Genève-Meyrins, le GP d'Europe 1928 fut remporté, en 175 cm3, par la Ladetto & Blatto d'Alfredo Panella à la moyenne alors incroyable de 94,249 km/h de moyenne.