Levis, la moins connue en France des grandes marques britanniques, est surtout célèbre pour ses moto légères à moteur deux temps. La marque débuta en 1911 avec un deux temps construit par Bob Newley, ancien ingénieur de Norton. James Norton, avait catégoriquement refusé son projet de deux temps, mais Bob Newley, fiancé à Daisy Butterfield s'étant fortuitement retrouvé avec une famille fortunée, les frères Billy et Arthur Butterfields et leur sœur Daisy ont créé  la marque Levis dont Newley prît la direction technique.

Continuellement améliorés, les deux temps Levis passent de 211 à 247 cm3 et gardent leur popularité au fil des ans, bien aidés par nombre de succès sportifs dans les années 20, dont une victoire en Light Weight au Tourist Trophy de 1922 avec Geoff Davison.

Les frères Butterfield veulent monter en gamme et attaquer le marché alors en plein essor de la moto plus orientée vers le sport et les loisirs. Le premier modèle de cette nouvelle gamme naît en 1927 avec la 350 cm3 Model A, un quatre temps à soupapes culbutées, également conçu par Bob Newley, dans partie cycle modifiée de la 250 cm3 deux temps modèle O. 

En 1930, la 350 évolue en version A2, avec un réservoir en selle et une culasse à double échappement, très populaire alors auprès des pilotes de trial et de tout terrain. À partir de 1931 Levis abandonne (provisoirement) les deux temps qui ont fait son succès pour se consacrer à sa gamme de quatre temps qui se complète, fin 1932, par la 500 cm3 type D, elle-même doublée, pour 1937, par une 591 cm3, à soupapes en tête tout spécialement destinée au side-car. Ceux qui ne peuvent se payer la 500 D à 68 £ 10s, peuvent se retourner vers la SP5 à simple échappement et équipement réduit qui ne vaut que  à 60 £, le même prix que la 350 Special. Tous les quatre temps de la marque bénéficient dès lors de soupapes totalement enfermées, mais conservent un graissage obsolète à huile perdue. 

La Levis 500 type D devient SF en 1939 avec une suspension arrière coulissante dotée d'un curieux dispositif hydraulique d'équilibrage entre les amortisseurs droit et gauche.  Levis développa également des prototypes plus inhabituels, bicylindres face à la route et flat twin deux temps et commercialisa une 250 CC monocylindre à arbre cames en tête présentée fin 1933, mais en 1939 la guerre mit fin à tous ces beaux projets.