Lube

125 P - 1955

La moto du curé

La première Lube 100 type A99 a été suivie par la B25 en 1950 qui n'en diffère guère que par sa cylindrée portée à 125 cm3, l'alésage passant de 48 à 53,5 mm. La course de 55 mm restera d'ailleurs commune à tous les modèles Lube jusqu'à leur fin en 1967. De 1950 à 54, la D25 rajoute au modèle B, une suspension arrière coulissante. En 1953 apparaît la première fourche télescopique sur le type 150 dérivé de la D25, mais avec un alésage porté à 58,5 mm pour atteindre les 148 cm3. Moto de transition, cette 150 est équipée à la fois d'un sélecteur au pied droit et d'un levier de changement de rapport au réservoir. Elle vivra jusqu'en 1955. Un an auparavant, en 1954, est apparue la 125 T apparemment sans rien de nouveau par rapport à la D25, mais pourtant parfaitement révolutionnaire dans la manière dont elle est construite.

Merci NSU

Elle est en effet la première à bénéficier des machines-outils et chaînes d'assemblage fournies par NSU en échange de 10% du capital de Lube. La marque espagnole pensa un temps profiter de ces équipements NSU pour produire les 250, 350 et 500 Consul à destination des marchés d'état, mais le projet fut abandonné et ces méthodes de fabrication plus modernes lui permirent de réduire drastiquement ses coûts de production. En 1956, la Lube 125 T vaut 14 000 Ptas alors la Montesa Brio 80 est à 19 000 et la Ossa125 à 19 500 Ptas. Il se vendra 8500 125 T en 1958.

Hélas la concurrente est de plus en plus rude. Après une tentative, malheureusement éphémère, de modèle sportif avec la 125 L donnée pour 100 km/h avec suspension arrière oscillante, selle biplace et nouveaux carters moteurs de 1955 à 56, Lube tentera de 1955 à 57 de contrer les scooters avec la 125 P surnommée "la moto du curé". Elle profite en effet d'un volumineux carénage en tôle protecteur de soutane qui recouvre sa partie centrale. Elle reprend le moteur de la 125 T toujours avec le balayage Schnürle et garde une boîte trois vitesses, mais adopte le nouveau cadre à suspension arrière oscillante et des freins déportés en aluminium. Vu sa destination ecclésiastique, la selle est monoplace et elle vivra jusqu'en 1957.

Moteur monocylindre 2 temps refroidi par air - 125 cm3 (53,5 x 55 mm) - 5,2 ch/4800 tr/mn - Allumage volant magnétique - Graissage par mélange - Bloc moteur-boîte 3 vitesses - Transmissions primaire par engrenages, secondaire par chaîne - Cadre simple berceau dédoublé - Suspension av. téléhydraulique, ar. oscillante à 2 amortisseurs - Freins en aluminium à tambour ø 135 mm - Pneus 2,75 x 19" - 80/85 km/h.

Pour les ecclésiastiques et pour contrer les scooters Lube produit de 1955 à 57, cette 125 P amplement carrossée qui reprend le moteur de la 127 T présentée en vignette.