Au début des années 70, la domination de MV Agusta en Grand Prix 350 et 500 commence à être mise à mal par la nouvelle génération de motos deux temps développée par Yamaha et Suzuki. Pour les motos de série et pour MV Agusta comme pour tous les autres constructeurs européens, les gammes sont vieillissantes et les marques ne disposent pas des mêmes moyens que les nouvelles venues japonaises pour développer de nouveaux produits. En 1975, MV Agusta tente de faire du neuf avec du vieux en sortant 3 modèles remaniés esthétiquement : la 750 Sport America, la 350 Ipotesi et la 125 Sport. 

Le style tout en rondeur de la 125 GT apparue en 1964 est remplacé sur la 125 Sport par des lignes anguleuses sur le dessin du célèbre Gieorgio Giuliaro pour la 350 Ipotesi (lignes que l'on retrouve dans les années 70 chez un certain nombre de petits constructeurs comme Aspes, Gauthier ou Portal, et même chez Motobécane sur la D55): tubes supérieurs de cadre parfaitement droits sur lequel repose un ensemble selle et réservoir inspiré des machines de Grand Prix, guidon bracelet et peinture rouge et argent, rappelant les couleurs officielles des MV de course, donnent une esthétique réussie et unanimement saluée. Par contre, les aspects pratiques font défaut, la 125 Sport n'a ni clignotants, ni rétroviseurs. Petite particularité, la selle monoplace est réglable en longueur, le dosseret pouvant se reculer légèrement. Le cadre est nouveau, c'est maintenant un double berceau ininterrompu, les jantes sont toujours à rayons et l'avant est équipé d'un frein à disque. Sans surprise, à l'essai, le confort de selle est jugé spartiate, la tenue de route excellente avec une partie cycle rigide et les freins efficaces. Malheureusement, le moteur modernisé avec un dessin massif et anguleux est toujours le même monocylindre culbuté longue course qui conserve ses côtes de 53 x 56 mm. La puissance a certes augmenté de 2,5 ch (soit 12 ch au total) et la vitesse de 10 km/h pour atteindre les 115 km/h. Pas suffisant par rapport à une Honda CB 125 K5 donné pour 15 ch et 130 km/h ou une Yamaha 125 RDX pour 17 ch et 130 km/h. La boîte à 5 vitesses avec sa commande inversée, sélecteur à droite et frein à gauche, déroute aussi dans un monde désormais converti au sélecteur à gauche et la sélection est bien dure. 

Vendu 7 440 F en 1975 sans carénage alors qu'une Yamaha RDX bicylindre est proposée à 5 255F et une Honda CB 125 K5 à 4 465 F, la MV Agusta avait peu de chance de faire un carton et s'adressait à des passionnés souhaitant rouler différemment ou à des marginaux. En option, MV Agusta propose le carénage pour 600 F et des clignotants pour 150 F. La 125 Sport est produite de 1975 à 1977. Les derniers modèles des stocks existants seront soldés en 1980 et on n'entendra plus parler de MV Agusta jusqu’à son rachat par Castiglioni, propriétaire de Cagiva, et la sortie de la 750 F4 en 1999