MV Agusta
750 S – 1973
La Ferrari de la moto

La "Meccanica Verghera" dirigée par le comte Agusta est à la moto italienne ce que Ferrari est à l'automobile, et cette firme prestigieuse qui débuta dans la moto en 1945 s'enorgueillit du plus beau palmarès jamais atteint : 37 titres de champion du Monde entre 1952 et 1973.

Le rêve du 4 cylindres
Dès la création de sa firme, le rêve le plus cher du Comte Agusta est de marcher sur les brisées de Bianchi, GD et Gilera qui ont déjà acquis la gloire avec des 4 cylindres en ligne face à la route. La première 4 cylindres MV, une 500 cm3 à transmission par arbre sort en 1950 à la fois en version course et avec un modèle tourisme qui restera à l'état de prototype. La transmission par chaine sera adoptée en 1952 et les 4 cylindres MV auront en GP les résultats que l'on sait

Obstination
Le Comte est têtu et veut sa 4 cylindres de Grand Tourisme. Elle apparaîtra en 1966, plus de 2 ans avant la Honda, sous la forme d'une 600 cm3 très sage dont la mécanique est toujours dérivée de la première 500 acatène. Hors de prix, pas assez sportive et d'une esthétique déroutante la 600 sera un échec complet. Qu'à celà ne tienne MV repart sur la même base et présente en 1969 sa 750 cm3 "Sport" qui, avec des modifications mineures, restera au catalogue jusqu'à l'arrêt de la firme en 1980. Trop chère, délicate, et toujours pas assez sportive la MV Agusta 750 d'un concept fort ancien et à transmission par arbre ne suit en rien les évolutions des prodigieuses MV de Grand Prix et ne connaitra qu'un succès d'image qui lui donne aujourd'hui une grande valeur … de collection.


4 cylindres 4 t refroidis par air - 743 cm3 ( 65 x 56 mm) - 76 ch/7 900 tr/min - 2 ACT entrainés par pignons - 4 carbus Ø 24 mm - Allumage batterie, bobines - Carter humide - Boite 5 rapports - Transmission par arbre - Démarreur électrique - Cadre double berceau - Suspension av. télescopique, ar. oscillante à 2 combinés - Roues à rayons - Pneus av. 3,50 x 18", ar. 4,00 x 18" - Freins à tambour, av. double double came - 230 kg - 206 km/h.

Cette version de 1973 sera la dernière à conserver un frein avant à tambour d'ailleurs aussi brutal que sensible à l'échauffement.