MV Agusta
500 quatre cylindres route - 1950
Dix-huit ans avant la Honda 750 Four

MV Agusta qui, mis à part un 125 twin deux temps utilitaire en 1947, n'a jamais construit que des monocylindres, frappe un grand coup, en 1950, avec une double révolution.

Le salon avant le circuit
La première bombe apparaît par surprise au printemps 1950 où MV présente à la Fiera Campionaria de Milan sa première quatre cylindres de course, qui restera l'un des rarissimes motos de compétition dévoilée au public avant de prendre la piste. La Quattro débute au GP de Belgique, pratiquement sans mise au point, et signe une quatrième place derrière les Gilera et AJS. Elle évoluera avec le glorieux destin que l'on sait en délaissant dès l'année suivante sa fourche à parallélogramme en tôle contre une télescopique puis en optant, en 1952, pour une transmission par chaîne.

Double jeu
MV Agusta joue sur tous les tableaux et présente, au salon de la moto de Milan, en novembre 1950, une copie conforme de sa machine de GP gréée pour la route. C'est la première fois qu'une moto aussi sophistiquée est offerte au public (18 ans avant la Honda 750 Four !) avec un double ACT, une transmission par arbre, un poids modéré grâce à l'emploi intensif d'alliages, une suspension arrière à parallélogramme (qui réapparaîtra en course dans les années soixante-dix) et une vitesse annoncée vertigineuse : 170 km/h. Avec de tels arguments son prix de 950 000 lires n'était pas exagéré face à un monocylindre sportif comme la 500 Gilera Saturno vendue à 500 000 lires. Malheureusement, MV n'osa (ou ne put) passer à l'acte et cette première MV Quattro n'arriva jamais en magasin.

(Données de la 500 course entre parenthèses) Moteur 4 temps 4 cylindres face à la route refroidis par air -  494 cm3 (54 x 54 mm) - 40 ch/8 500 tr/min - 2 ACT entraînés par engrenages centraux - Allumage batterie, bobine et distributeur - 2 carburateurs Dell'Orto Ø 27 (28) mm - Embrayage monodisque à sec - Boîte 4 rapports par 2 sélecteurs (à droite et à gauche) - Transmission par arbre et cardans - Cadre double berceau en tubes et tôle emboutie - Suspensions av. à parallélogramme, ar. oscillante à parallélogramme et barres de torsion, amortisseurs à friction - Freins tambours simple cames 230/220 mm - Pneus 19" (20") - 155 (118) kg - 155 (190) km/h.

Cette fabuleuse machine ne sera malheureusement jamais commercialisée.