Matchless
500 G 45 - 1953
Une superbe erreur de la nature

Rien au départ ne prédestinait le bicylindre Matchless à la course et la G45 ne brilla guère ailleurs que dans les épreuves nationales en Angleterre. Cette erreur de la nature mérite pourtant de passer à la postérité : ses rondeurs superbes marquent l'apogée d'un style et la voix rauque de ses deux échappements mégaphones est le plus beau des concerts.

En état de manque
Tout commença en 1951. Le groupe AJS-Matchless possédait bien un talentueux racer avec sa 7R monocylindre, mais aucune
 500 cm3 et le bicylindre Porcupine, prévu initialement pour fonctionner avec un compresseur, était considérablement trop cher pour pouvoir en tirer des versions compétition-client. Tandis que Matchless développait, avec logique, la G50, une version 500 du monocylindre 7R, AJS tentait la greffe du twin.

La première greffe du twin
Ils prirent pour base le modèle G9 de tourisme, le seul bicylindre anglais a posséder un vilebrequin tournant sur trois paliers. Ce beau moteur y gagna une superbe culasse en alu ailetté et un vilebrequin monobloc en acier et abandonna son cadre simple berceau pour celui, double, de la 7R. La G45 était née.
Après de première participation au TT 1951 en classe Senior Clubman, AJS décida de mettre son bitza en production. Commercia-lisée, fin 1952, avec une puissance de 48 ch, la G45 finit sa carrière, en 1957, avec 52 ch à 7 400 tr/min. Elle fut alors remplacée par une nouvelle G50 monocylindre à ACT.

Bicylindre 4 temps refroidi par air calé à 360°- 498 cm3 (66 x 72 mm) - 48 ch/7 200 tr/min - Soupapes culbutées - Allumage magnéto - Carter sec - Boîte séparée 4 rapports - Transmissions primaire et secondaire par chaînes - Cadre double berceau - Suspensions av. télescopique, ar. oscillante à 2 combinés - Freins à tambours coniques Ø 210 mm - Roues de 19" - Réservoir 27 l - 145 kg

A l'époque où les monocylindres anglais faisaient la loi sur les circuits, AJS-Matchless tentait sa chance avec ce twin au prix très compétitif.