Meguro (Kawasaki)
250 SG - 1964
D'une marque à l'autre

Il est parfois difficile de comprendre les raisons de l'évolution parfois chaotique de la moto japonaise. Dans les années cinquante et soixante où les constructeurs rivalisent, le plus souvent avec des copies conformes où de savants mélanges de copies d'Européennes, la principale motivation pour changer de modèle n'est pas toujours dictée par la technique, mais souvent par un simple besoin de changer l'image pour répondre aux requêtes de la clientèle.

Le progrès en marche arrière
Meguro, propose ainsi, en 1958, une superbe 250 de cotes presque carrées (68 x 68,5 mm) qu'on pourrait croire italienne ou allemande avec un bloc-moteur très net, un simple ACT et une suspension oscillante et une 125 culbutée de même concept à sa distribution près. La 350 DA est extrapolée, en 1959, de la 250. Par contre, la K500 bicylindre de 1960, qui a les mêmes cotes longue course que la 250 SG de 1965, offre une boîte séparée avec des lignes très anglaises comme son carter droit en T. Surprise, les modèles les plus répandus qui suivent en 250, jusqu’à la S 8 de 1963 (cotes :
65 x 75 mm et 13,5 ch à 5 400 tr/mn), reprennent cette aspect anglais beaucoup plus vieillot de ligne comme de technique (moteurs longue course, soupapes culbutées, boîte séparée et même, parfois, suspension arrière coulissante).

Retour au modernisme
Dans les mêmes années, Meguro propose pourtant les 125 CAS et, en 1962, les DA 180 (164 cm3) et YA 350, toutes à blocs-moteurs. La 250 S8 est suivie par la sportive 250 SGT, en 1964, avec petits garde-boue et selle biplace, annoncée pour la même puissance (mais
5 km/h de plus) que cette SG plus cossue de 1965. La 250 SG survivra jusqu'en 1967 où elle laisse place à la Kawasaki 250 A1 Samourai.

Monocylindre 4 temps refroidi par air - 248 cm3 (66 x 72,6 mm) - 18 ch/7 000 tr/min - Soupapes culbutées - Compression 8,7 à 1 - Boîte 4 rapports par sélecteur à gauche - Kick à gauche et démarreur électrique - Transmission par chaîne sous carter étanche - Cadre tubulaire simple berceau - Suspensions av. télescopique, ar. oscillante à 2 combinés - Pneus 2,75 et 3,00 x 18" - 165 kg - 125 km/h.

Meguro est totalement absorbé par Kawasaki en 1964 et sur cette 250 les carters moteurs sont siglés Kawasaki tandis que le réservoir porte un sigle hybride 'voir en vignette) où le double M de Meguro a été remplacé par le label caractéristique de Kawasaki (idéogramme traduisible par la rivière qui coule entre les montagnes). Kawasaki abandonnera définitivement ce logo en 1965.