Cet engin bizarre et compliqué présenté au salon de Milan en 1959 est né des élucubrations de militaires italiens pensant ainsi remplacer les mules sur les sentiers de montagne ! L'argent des contribuables aura au moins permis aux ingénieurs Micucci, Soldavini et au célèbre Giulio Cesare Carcano - concepteur de la fabuleuse 500 Guzzi V8 de Grand Prix - de s'offrir un délire mécanique sans limites. Cet engin extrêmement élaboré est en effet d'une incroyable complexité qui surpasse de très loin les side-cars 750 tractés BMW et Zündapp pourtant déjà gratinés. Il est vrai que dans le domaine des délires technologiques "quoiqu'il en coûte", la compétition et les militaires sont rois !

La moindre intervention devait nécessiter des mains de sage-femme vu l'entassement et les nombreuses articulations et points de graissage. Et pour tout arranger, l’engin a un comportement dynamique assez fantasque aux côtés duquel la Jeep est un modèle. Cet "autoveiculo da montagna 3 x 3 " imaginé par le général Garbari ne sera produit qu'à environ 200 exemplaires de 1960 à 63, en plus des 20 de la présérie. C'est déjà un exploit, et ceux qui l'ont essayé confirment les inquiétudes. Cet engin déjà peu stable du fait des 3 roues, devient carrément dangereux quand on en rétrécit la voie sur les sentiers muletiers en bord de précipice ! Quant à remplacer les mules - justement appréciées pour leur pied sûr - pour tirer les pièces d'artillerie sur les sentiers de montagne, autant sauter directement dans le vide !

L'empattement du Tre-per-tre dépasse à peine 2 mètres et sa voie est réglable en marche entre 1300 et 850 mm pour s'adapter à la largeur du sentier. Même un pilote de side-car s'inquiète de la stabilité d'un engin aussi étriqué au poids substantiel - 1 tonne à vide plus 570 kg de munitions haut perchés. Même un dévers en prairie pose problème, alors imaginez un étroit sentier montagnard humide, truffé de cailloux, de nids de poule et avec un lourd canon en remorque ! Oublions le confort du pilote mis à mal par une selle "dévirilisante", la mécanique, elle, pète de santé avec du couple à revendre, 6 vitesses dont une première rampante, trois roues motrices (environ 80 % de la puissance sur l'arrière) et un blocage de différentiel. La pente gravissable à pleine charge serait de 57 % et des chenilles peuvent se monter sur le train arrière.