Le même principe que chez Honda
L'appellation "Convert" évoque le convertisseur Sachs dont est munie cette machine à transmission semi-automatique, par ailleurs assez proche des modèles existants. Comme chez Honda, la boîte comporte encore deux rapports commandés par un sélecteur au pied gauche, l'un, assez court, pour la ville et la montagne, l'autre, plus long, pour la route. Contrairement aux Honda, qui conservent un kick, la Guzzi n'a cependant prévu aucun moyen de démarrer en cas de panne électrique.

Inadaptée à son marché potentiel
Avec ses marchepieds, son grand guidon et un pare-brise, la Convert aurait pu représenter la machine de tourisme idéale, surtout grâce à son freinage couplé commandé au pied droit, qui rend la conduite paisible encore plus reposante et sécurisante. Elle ne va pourtant rencontrer qu'un succès d'estime. Comme toutes les autres motos automatiques, à l'exception de la 400 Honda, elle a oublié de rester légère et maniable, qualité pourtant essentielle quand on s'adresse à des motocyclistes néophytes. Guzzi abandonnera relativement vite ce modèle.

Bicylindre 4 temps transversal en V à 90° refroidi par air - 949 cm3 (88 x 78 mm) - 71 ch/6 500 tr/min - Soupapes culbutées - Lubrification par carter humide - Allumage batterie/bobine - Boîte à 2 rapports avec convertisseur de couple et embrayage de séparation - Transmission par arbre - Cadre double berceau tubulaire - Suspensions av. télescopique, ar. oscillante - Freins av. à double disque, dont un couplé au disque ar. - Pneus 110/90 H 18 - 255 kg - 170 km/h.

La Convert fut une pionnière de l'automatisme, et l'une de celles dont la diffusion fut la moins confidentielle.