Moto Guzzi
500 Astore - 1953
Un coup de jeune pour le célèbre 500

L'Astore, produite de 1949 à 1953, constitue la plus grosse innovation de Guzzi en 500 cm3 depuis ses débuts.Une moto d'une extraordinaire fiabilité, confortable et dotée d'un moteur plein de couple qui la rendait très agréable à piloter.

Évolution et révolution
La fameuse 500 GTV à soupapes culbutées qui durait depuis 1934 a reçu, fin 1949, des culasse et cylindre en alliage léger (chemisé fonte pour ce dernier). Elle prend dès lors l'appellation d'Astore (Autour, en italien, un rapace voisin de l'épervier). Ainsi rénovée, c'est une machine très moderne pour son temps avec une distribution totalement enfermée et des suspensions avant et arrière à amortisseurs arrière hydrauliques, déjà adoptées sur la GTV depuis 1947. Comme d'usage sur les Guzzi, la suspension arrière oscillante fait appel à deux ressorts placés horizontalement sous le moteur. Grâce à cette disposition associée au moteur, lui-aussi horizontal, les Guzzi ont un centre de gravité très bas placé avec tous les avantages que cela comporte pour la tenue de route.

Confortable dans les moindres détails
Le style a aussi évolué en reprenant le dessin du garde-boue avant de l'Airone Turismo 250. L'Astore, enfin, est soignée dans tous ses détails pour faciliter la vie de son pilote : béquille centrale d'une facilité d'usage qui fait encore référence aujourd'hui, guidon monté souple pour amortir les vibrations, etc. Sortie en 1949 avec un réservoir chromé comme ses devancières, l'Astore de 1952 adopte un décor noir puis, en 1953, le même réservoir, plus arrondi sur l'arrière que la Falcone Sport, née en 1950. Elle reçoit aussi une magnéto à avance automatique.

Monocylindre 4 t refroidi par air - 498,4 cm3 (88 x 82 mm) - 18,9 ch/4 300 tr/min - Soupapes culbutées - Allumage magnéto - Carbu Dell'Orto Ø 27 mm - Graissage à carter sec - Embrayage multidisque en bain d'huile Bloc moteur-boîte 4 rapports par sélecteur - Transmissions primaire par engrenages hélicoïdaux, secondaire par chaîne - Cadre double berceau en tubes et tôle emboutie - Suspensions av. télescopique, ar. oscillante, amortisseurs hydrauliques - Freins à tambours déportés - Pneus 3,50 x 19" - Empattement 1 475 mm - 180 kg - 120 km/h.

Cette version 1953 de l'Astore est aujourd'hui la plus rare car elle fut remplacée la même année par la Falcone Turismo. Elle exista aussi en bordeaux.