Moto Guzzi
500 tricylindre à compresseur - 1940
L'une des motos les plus novatrices de tous les temps

Mono, bi, trois, quatre et même huit cylindres, Moto Guzzi a tout essayé et cette tricylindre est l'une des plus impressionnantes réalisations, mais l'interdiction des compresseurs après-guerre ne lui permit malheureusement pas de reprendre sa carrière, qui se limita à une seule course en 1940.

La créativité débordante de Carlo Guzzi
Le projet, dû à Carlo Guzzi en personne, vit le jour en 1939, à une époque où presque toutes les usines européennes s'investissaient dans les multicylindres à compresseur. Sans aucun rapport avec la tricylindre de tourisme de 1932, dont les cylindres étaient presque horizontaux, cette moto de compétition fut l'une des plus novatrices de tous les temps et, comme sa première réalisation, en 1921, elle prouve l'immense créativité de Carlo Guzzi qui s'écarta ici de tous ses concepts habituels. Le bloc-moteur, incliné à 45° est aussi compact que léger grâce à l'emploi intensif de magnésium et autres alliages légers spéciaux. Du côté droit, un volumineux carter recouvre la chaîne d'entraînement du double arbre à cames en tête, tandis qu'apparaît à gauche la volumineuse cloche de l'embrayage qui est en bout de vilebrequin (une disposition inhabituelle pour Guzzi). Le compresseur Cozette à palette et le carburateur sont au-dessus de la boîte qui, originalité encore, comporte cinq rapports.

Pas de cadre ou presque
La partie cycle est tout aussi inhabituelle. Le moteur, qui participe à la rigidité, est suspendu à une simple poutre supérieure et la suspension arrière oscillante fait travailler un ressort monté horizontalement sous le moteur.

Tricylindre 4 t en ligne inclinés de 45° - 492 cm3 (56 x 60 mm) - 80 ch/8 000 tr/min - 2 ACT entraînés par chaîne - Bloc cylindre chemisé et culasse en alliage léger - Alimen-tation par compresseur Cozette et carbu Dell'Orto - Allumage magnéto - Graissage à carter sec - Embrayage multidisque à sec - Boîte 5 rapports - Transmission par chaîne - Cadre monopoutre en tubes et tôle emboutie Suspensions av. Brampton à parallélogramme, ar. oscillante à ressort horizontal sous le moteur et amortisseurs à friction latéraux - Freins à tambour en magnésium - Pneus 21" - 175 kg - Env. 175 km/h.

De cette merveilleuse moto ne reste plus qu'un exemplaire incomplet au musée Moto Guzzi.