Moto Guzzi
250 Gambalunghino - 1951
Une quart de litre légendaire

Cette Gambalunghino est en fait la suite ­logique de la première Guzzi 250 de course à simple ACT de 1926 dont elle reprend les côtes moteur carrées.

Un accident providentiel
De 1939 à 1945 déjà, Moto Guzzi avait produit une 250 cm3 fort célèbre destinée aux coureurs privés, l'Albatros. 1946 fut marqué par l'entrée en piste de la Gambalunga, une 500 cm3 purement destinée à la course. C'est suite à un accident de la route du ­célèbre coureur Enrico Lorenzetti sur son Albatros personnelle que naîtra l'une des plus belles 250 cm3 de course de la Moto Guzzi : la Gambalunghino. Lorenzetti va en effet ­remettre en état sa vieille Albatros avec une suspension avant et des freins de Gamba­lunga.?A partir de 1949, la Gambalung­hino ainsi conçue va devenir la moto officielle Moto Guzzi et même dominer aux mains de Bruno Ruffo le premier championnat du monde en 1949.

De 1926 à 1957 !
Courant 1950, la Gambalunghino reçoit un nouveau gros carburateur à corps horizontal et pipe d'admission droite pointée vers le ciel.?La plus belle et ultime version de 1952?dotée, d'une boîte 5 cinq vitesses, de freins à tambour centraux, de roues de 18" et d'un très élégant réservoir-tête de fourche, ne pèse plus que 117 kg, développe 27 ch à 8?500 tr/mn et atteint 180 km/h. Elle laissera place en 1950 à des double ACT à quatre ­soupapes et deux carbus et une ultime Gambalunghino à carénage intégral et injection mécanique atteindra 210 km/h en 1957.

Monocylindre horizontal 4 temps - 246,8 cm3 (68?x 68 mm) - 25 ch/8 000 tr/min - 2 soupapes et 1 ACT entraîné par arbre et couples coniques - Carburateur Dell' Orto Ø 38 mm - Lubrification à carter sec - Boîte 4 rap-ports - Cadre double berceau interrompu - Suspensions av. à biellettes oscillantes, ar. oscillante, amortisseurs à friction - Roues de 21" - Freins à tambours déportés - 125 kg - 180 km/h.

Cette version 1953 est exposée au Top Mountain museum en Autriche à 2000 mètres d'altitude.