Au début des années 60, Motobécane, en dépit de sa vocation utilitaire à laquelle il tient, ne peut plus ignorer le succès grandissant des cyclos sport auprès des jeunes. Les marques italiennes comme Peripoli, Negrini ou Itom investissent le marché, suivies en France par de "petits" fabricants dynamiques comme Paloma. Même Peugeot y vient avec le BB Sport. La réponse de Motobécane arrive au salon de Paris à la fin de 1960, c'est la Spéciale 50 ou 50 SP. Elle reprend le cadre en tôle embouti avec boite à outil incorporé sous la selle, technique parfaitement maitrisée par Motobécane, et le moteur de l'AV 89. Une esthétique revue intégrant un réservoir en selle Mottaz aux flancs évidés, un guidon sport, une selle biplace Gauthier, une suspension arrière à ressorts apparents et un garde boue avant fin couvrant la roue sur quasiment 180° va lui apporter la touche sportive nécessaire. Le moteur utilisé est la version haut de gamme des moteurs de Mobylette. Il est équipé du double embrayage automatique Dimoby couplé au variateur automatique Mobymatic. Grace à un carburateur Gurtner de 14 mm, la Spéciale (une fois débridée) atteint les 70 km/h. 

La Spéciale reste en production jusqu'en 1968 et se vend correctement, sans être toutefois un franc succès. Le cadre en tôle embouti, l'absence de boite de vitesses et la présence d'un pédalier en font plus un choix de raison, qu'un choix passion. Mais comme c'est papa qui paye, son faible prix, sa fiabilité, la réputation de Motobécane (Papa utilise sans doute une Mobylette pour aller à l'usine) et la présence d'un réseau de distribution pléthorique vont faire la différence. A l'utilisation, le moteur, grâce à son double embrayage, son variateur et son carburateur de 14 va en remontrer à nombre de concurrent pourtant équipés d'une boite de vitesse. La Spéciale va ouvrir la voie à toute une série de mobylettes à réservoir en selle, série qui se terminera en 1984 quand Motobécane devient MBK. La Spéciale est secondée dès 1962 par la SPR (spéciale route), modèle Grand tourisme à réservoir en selle de la gamme Motobécane qui va inaugurer l'allumage électronique sur un deux roues en 1963, la Spéciale n'y aura pas le droit. En 1966, la Spéciale abandonne son style tout en rondeur pour des lignes plus tendues, le phare rectangulaire de l'AV 88, le réservoir de la SPR et un ensemble cylindre et culasse de forme anguleuse.