L'histoire de l'AV89 a ces racines dans la présentation de l'AV78 en 1956 qui a inauguré la la famille des Mobylette à cadre en tôle emboutie et gros réservoir avant de 4,5 litres. Au prix de gros investissement sur les chaînes de production, ce cadre va permettre à Motobécane de lancer la production en très grande série et de devenir le plus grand fabricant de deux-roues motorisés au monde dans les années 60. Les modèles se multiplient au fil des ans, en jouant sur le degré de finition et les équipements. L'AV87, sortie en 1957, est la première équipée d'une suspension arrière oscillante, d'un coffre à outils intégré dans le cadre sous la selle et de panneaux chromés sur le réservoir. Avec sa fourche avant à roue poussée suspendue par anneaux Neiman, son double embrayage automatique Dimoby (plus besoin de pédaler pour démarrer) et son variateur automatique Mobymatic, c'est le véritable ancêtre de l'AV89. 

L'AV89 est présentée au salon de Paris en octobre 1960 dans une couleur orange qui lui vaut son surnom de "Chaudron". Sur la base de l'AV87, Motobécane en a fait le cyclomoteur le plus costaud de sa gamme, capable de transporter 2 personnes sans baisse notoire des performances. Les modifications par rapport à l'AV87 sont un carter de chaîne étanche qui nécessite une couronne de chaîne plus petite et par effet domino une poulie moteur plus grande. L'avantage est que la chaîne tourne moins vite et s'use moins vite. La poulie est aussi plus large et reçoit maintenant une courroie crantée. Le moteur gagne en performance. Grâce à des conduits d'admission, d'échappement et des transferts agrandis, un taux de compression de 9:1 et un carburateur Gurtner de ø 14 mm, la puissance atteint 2,7 chevaux et permet d'atteindre 75 km/h. L'AV89 est proposée avec une selle monoplace ou biplace réglable en hauteur. Dans la pratique, la selle biplace sera bien souvent préférée, elle est accompagnée dans ce cas de repose-pieds suspendus fixés astucieusement sur le cache de l'amortisseur. Elle est couramment équipée en option d'un tablier protecteur avec bavolet en matière plastique souple. Le cadre, le moteur et la couleur de l'AV89 seront repris sur le cyclosport de Motobécane, la Spéciale 50. 

L'AV89 évolue très peu au cours de sa longue carrière. Après l'entrée en vigueur de la limitation à 50 km/h des cyclomoteurs en novembre 1962, ses performances diminuent légèrement et la puissance passe à 2,2 chevaux avec l'adoption d'un carburateur de ø 13 mm. En 1964, la fourche à roue poussée est remplacée par une fourche télescopique inversée qui n'est autre que celle de l'AV88 habillée de caches en tôle pour paraître plus cossue. En 1966 un phare rectangulaire et un nouvel ensemble cylindre et culasse de forme carrée avec ailettes radiales modernise un peu plus le style. Puis quasiment plus aucun changement. L'AV89 va même garder son logo Motobécane sous l'aire MBK, car un changement de marque aurait nécessité une nouvelle homologation. En 1985, elle perd sa culasse caractéristique, remplacée par les cylindre et culasse de l'AV88 (dite "la Bleue") à ailettes longitudinales. Le modèle 1998 se rapproche un peu plus de l'AV88 en adoptant sa fourche à soufflet, le phare rond, le pot d'échappement à sortie latérale et l'allumage électronique. La production cesse en 2000. Seule la bleue sortie en 1960 aura fait mieux en longévité en terminant sa carrière en 2002.