Motobécane
D 55 Sport et TT - 1974-77
Une réaction trop tardive

A partir de 1950 et pendant près de trente ans, Motobécane a été le premier bénéficiaire de l'extraordinaire développement du cyclomoteur. Plus ou moins luxueuses, dotées d'un embrayage automatique et, souvent, d'un variateur de vitesses par poulie variable, les Mobylettes ont fait la fortune de la firme de Pantin qui, avec plus de 600 000 cyclos vendus en 1974 (53 % de la production française), était le premier producteur mondial de 50 cm3.

Le premier vrai cyclo sport de Motobécane
Mais dans les années soixante, les jeunes ne peuvent résister à l'attrait des cyclos sport italiens, véritables motos en réduction, avec blocs moteurs à deux, puis trois et quatre vitesses, guidon à bracelets, réservoir à évidements et selle biplace. Motobécane réagit trop tard, en 1974, avec le D55 qui est le premier 50 cm3 sportif de la marque depuis a création. Eric Jaulmes, son créateur, a réunit tout ce qui se faisait de mieux sur ce modèle : moteur à cylindre aluminium très largement ailette, boîte cinq vitesses, cadre double berceau, frein avant hydraulique à disque, ligne originale et même un graissage séparé prévu en option. Détonnent un peu sur ce fin cyclo sport les pédales aussi stupides qu'obligatoires, mais elles se bloquent heureusement en position repose-pieds et puis que n'accepterait-on pas pour pouvoir conduire sans permis à 14 ans).

Pédales et tout terrain
En 1977, Motobécane se lance dans le "créneau porteur" qu'est le cyclo tout terrain en adaptant le D55 qui devient TT : cadre revu, fourche avant à grand débattement, échappement relevé et masqué en partie par le capotage latéral, grandes roues chaussées en pneus à pavés (21 pouces à l'avant, 18 à l'arrière), guidon relevé avec renfort. Mais tout ceci se paye fort cher et, en 1977, le D55 TT vaut 3 850 F, à comparer aux 3 530 F de la Jawa-CZ 175 cm3 trial, type 482, qui affiche 15 ch contre 2,6 pour le Motobécane !

Monocylindre monocylindre 2 temps refroidi par air - 49,9 cm3 (39 x 41,8 mm) - 2,6 ch/6 000 tr/min - Compression 8:1 - Graissage par mélange - Carburateur Gurtner ø 12 mm - Allumage par volant magnétique Novi - Embrayage multidisque humide - Boîte 5 vitesses par sélecteur au pied gauche - Démarrage par pédales-kick - Transmissions primaire par engrenages, finale par chaîne - Cadre double berceau - Suspensions av. télescopique, ar. à bras oscillant et 2 amortisseurs - Frein avant à disque Shimano ø 240 mm, arrière à tambour ø 100 mm - Empattement 1153 mm - Roues à rayons, pneus av. 2,25 x 17", ar. 2,75 x 17" - 66 kg - 45 km/h - Prix en 1974 : 3224 F