Motoconfort
100 type AB 1 - 1937
Le plus petit latéral

La législation française crée, en 1925, la catégorie des BMA (bicyclette à moteur auxiliaire) de 30 kg, 30 km/h et 100 cm3. En contrepartie, ces BMA faiblement taxées n'exigent ni carte grise, ni permis de conduire. Le vélomoteur est né et va symboliser pendant des dizaines d'années la vitalité de l'industrie française. En 1943, cette catégorie se scindera en deux, les cyclomoteurs en dessous de 50 cm3 et les vélomoteurs de 50 à 125 cm3.

Un modèle hors la loi
Au fil des ans, la règle initiale de 1925 est bien détournée. Certains modèles ne peuvent être commercialisés qu'avec des dérogations et la BMA devient une véritable petite moto. Motobécane qui va devenir le plus grand spécialiste de la BMA et plus tard du cyclomoteur, commercialise le 100 cm3 B1en 1929. Le petit deux temps évolue au fil des ans, se dote de deux vitesses en 1933 en devenant B1-V2 puis B1-V2 Grand Routier en 1936, avec une robe plus cossue et luxueuse dont les lignes élégantes sont dues au crayon du peintre et illustrateur Geo Ham comme toute la production de la marque.  Motobécane surprend l'année suivante en proposant à côté de ce deux temps Grand Routier, un nouveau 100 cm3  quatre temps cette fois, l'AB 1, illustré ici par la photo du prototype présenté au salon de Paris 1937. Cet AB 1, qui emprunte partie cycle et habillage au Grand Routier partie cycle, propose un moteur quatre temps totalement nouveau à soupapes latérales. Contrairement aux deux temps dotés d'une boîte séparée , la boîte de vitesses à trois rapports est désormais intégrée au bloc.
Ce moteur s'avérant trop peu puissant, Motobécane confie son développement à deux ingénieurs autrichiens, Lakler et Drucker, qui arrivent à tirer 3 ch de cette petite mécanique par ailleurs très souple et peu gourmande (2l/100 km).

24 ans de bons et loyaux services
Durant l'occupation, la cylindrée légale du vélomoteur est portée à 125 cm3. C'est donc avec un 125 cm3 (l'alésage passe de 46 à 51 mm) que la production redémarre, en 1945, avec la nouvelle appellation D 45A. Bien vite, le modèle date avec sa fourche à parallélogramme, ses trois vitesses à main, son frein arrière au talon et l'embrayage à commande additionnelle au pied. La suspension arrière arrive en 1947, la fourche télescopique en 1949 et, en 1954, naît une version luxe avec tachymètre (désormais obligatoire), gros fourreaux de fourche, jantes et réservoir chromés etc… Ce bloc-moteur, transformé en culbuté, équipera le premier scooter Motobécane, le 125 SC.

Bloc-moteur 4 temps à soupapes latérales -
 98 cm3 (46 x 60 mm) - 2,7 ch/4800 tr/min - compression 5,8 à 1 - Carburateur Gurtner ø 
16 mm - Boîte 3 vitesses à main - Graissage par barbotage (0,75 l) - Allumage et éclairage par volant magnétique Novi - Cadre simple berceau dédoublé - Fourche av. à parallélogramme, amortisseurs à friction - Freins à tambour ø 100 mm - Pneus av./ar. 600 x 65 - Réservoir 9 l - 55 km/h.

Avant le salon de 1937, le prototype du 100 AB 1 (ou CB 1 sous les couleurs Motoconfort qu'il porte ici)  pose devant un carton pour la photo du catalogue dans la cour de l'usine de Pantin rue Lesault.