Motobloc
50 cm3 - 1954-1958
L'archétype d'une école typiquement française

C'est en pleine période d'occupation de la France par les Allemands qu'apparaît - discrètement - une nouvelle catégorie de deux-roues motorisés : le décret du 5 juin 1943 instaure les "bicyclettes à moteur de secours" d'une cylindrée inférieure à 50 cm3, qui, par la suite, prendront le nom de cyclomoteurs.

Un petit aux dents longues
Il faut, bien sûr, attendre les toutes dernières années quarante pour que sortent, de façon plus ou moins industrielle, les premiers moteurs auxiliaires se montant sur un vélo, puis les cyclomoteurs, véhicules plus homo-
gènes : les archétypes seront le Vélosolex de Solex (les carburateurs) et la Mobylette de Motobécane/Motoconfort. Bien d'autres marques se lanceront dans l'aventure, mais les échecs seront légion. Et comme des termites, les cyclomoteurs grignoteront le marché français des 125 cm3 et des scooters : en 1957, sur 1 100 000 deux-roues, 900 000 seront des moins de 50 cm3 (82 % ! ). En 1949, ces chiffres étaient déjà de 84 000 motorisés dont 51 000 cyclomoteurs.

Un cyclomoteur français bien classique
Un nom parmi tant d'autres est Motobloc, la marque commerciale des productions de la SCCM de Vichy : après un modèle un peu farfelu en 1949-50 à moteur dans la roue arrière, ce modèle, apparu en 1953 sans suspensions, a encore de la peine à se libérer de la bicyclette (photo en médaillon). On mesure, en le comparant avec la grande photo (1958), le chemin parcouru en cinq ans : suspensions avant télescopique et arrière oscillante, embrayage automatique,etc. La con-
ception spécifique du cyclomoteur typiquement français est née.

Monocylindre 2 t incliné refroidi par air - 43 cm3 (38 x 38 mm) - 1,2 ch/4 200 tr/min - Monovitesse à débrayage commandé (1954) ou à embrayage automatique (1958) - Cadre tubulaire ouvert - Selon modèle avec ou sans suspensions av./ar. - Roues de 600 - Freins à tambour ou à patins (selon version) - 34 à 50 kg - 40 à 45 km/h.

Le cyclomoteur eut ce mérite de permettre aux cyclistes de se motoriser ; il deviendra vite suffisamment perfectionné pour tenter la clientèle peu fortunée du 125 cm3.