Une fois passés les errements du tout début du XXe siècle, la moto a trouvé sa disposition définitive avec le moteur centré en bas du cadre, là où se trouvait le pédalier des vélos. Les exceptions restent rares : des moteurs au-dessus de la roue avant comme les Solex ; dans la roue comme sur les Singer de 1901 à la Megola en passant par le Honda P50 ; accolé à la roue arrière, une disposition heureusement abandonnée depuis par Vespa ; ou reculé contre cette roue pour laisser le plus d'espace possible devant lui. C'est le cas de tous les scooters, et de deux motos, le Motom Delfino et le MV Agusta Pullman, à ceci près qu'ici, le recul du moteur ne sert à rien sinon à donner une apparence bizarre à ces motos hybrides, des sortes de scooters sans carrosserie et avec un réservoir type moto.

Le moteur quatre temps a repris certaines solutions apparues sur les premiers Motom 48 et 51 comme la commande par came unique des soupapes culbutées et la sélection à billes des 4 vitesses (comme sur les 50 D55, 125 LT bicylindre et la 350 tricylindre Motobécane). Un dispositif qui permet une grande compacité du moteur, mais aux prix d'une extrême précision d'usinage.

La grande originalité réside dans son embrayage en bout de vilebrequin du côté gauche et avant le pignon de la transmisssion primaire. Avec cette disposition l'embrayage tourne vite, mais transmet peu de couple et Motom a résolu le problème de l'inertie en utilisant des disques de très faible diamètre (14 en acier et 13 en bronze). On notera aussi le système de refroidissement par air forcé, un dispositif courant en scooter, mais totalement incongru sur une moto, surtout esthétiquement. Étrange encore, le sélecteur de vitesses est à gauche, comme sur le Motom 98 et au contraire de la norme italienne d'alors.

Comme le moteur le cadre est plus proche du scooter que de la moto avec son berceau ouvert constitué d'un seul gros tube, même si un autre tube boulonné de faible diamètre vient fermer la boucle supérieure et supporter le réservoir. La suspension avant à biellettes roue poussée, ressorts dans les bras de fourche et amortissement par disques de friction est assez classique tandis qu'à l'arrière, une biellette sur le bras de la suspension oscillante fait travailler en compression une série de rondelles en caoutchouc empilées sous le moteur.