Dévoilé au salon de Milan de 1955 en versions T et TS, le Motom 98 reste en production jusqu'en 1960 avec une très discrète carrière due principalement à son prix. Motom ferme ses portes en 1970.

 

Quelle ligne ! Ce Motom 98 T s'impose comme l'une des recherches de style les plus marquantes de son époque avec une homogénéité et une finition remarquables. Le moteur quatre temps horizontal, caréné à la façon d'un réacteur s'accroche sous un cadre compos » de deux coques en tôles soudées. L'essence est dans le cadre et le faux réservoir est en fait un petit coffre dissimulant le bouchon de remplissage d'essence et la batterie tout en laissant place pour une trousse à outils et quelques babioles. Remarquable encore par son élégance et sa sobriété, le garde-boue fait office de support pour le bras en tôle emboutie de la suspension qui, comme l'arrière, est contrôlée par des blocs caoutchouc travaillant en torsion, solution très en vogue dans ces années 50. 

 

Le Motom foisonne d'originalités tant techniques, qu'esthétiques et il a de qui tenir car il a en effet été conçu par Piero Remor, l'ingénieur à qui nous devons les 500 Gilera 4 puis 500 MV 4, la 250-4 à compresseur pour la même marque et même une voiturette toujours pour MV Agusta en 1951.  La plus grande spécificité de ce moteur est son rappel des soupapes est confié à des barres de torsion, une solution peu courante dont les chantres les plus connus seront plus tard la CB 450 Honda de la fin des années 60 et, en automobile, les bicylindres Panhard. (Notons que toutes les versions du 98 Motom ne bénéficient pas de ce dispositif).

Le sélecteur est à gauche contrairement à l'usage en Italie (la pédale de droite, ici abaissée est celle du kick) et l'échappement est dédoublé avec un très court silencieux chromé de chaque côté.