Motosacoche
350 & 500 cm3 A?50 - 1928
La griffe Marchant

Dougal Marchant est un des grands ingénieurs-pilotes de l'histoire de la moto. Il arrive chez Motosacoche, début 1927, en provenance de JAP, Blackburne et dernièrement Chater-Lea, apportant dans ses cartons le M35, un superbe 350 à simple ACT avec lequel il décroche aussitôt plusieurs records à Montlhéry. Motosacoche cédera ensuite cette excellente mécanique, dont six unités auront été assemblées, à Triumph-TWN et Standard.

La recette magique
Les 350 et 500 A, qu'il crée pour 1928, sont des dérivés perfectionnés de ce M 35, qu'on reconnaît à leur magnéto désormais logée derrière le cylindre et non plus devant. C'est un succès instantané. Wal Handley réalise le doublé au GP d'Europe, disputé à Genève, tandis que Richard gagne le GP de France 350. L'année suivante, Handley remporte aussi le GP d'Italie avec la nouvelle version 250, et conduit l'A 50 à une nouvelle série de records à Montlhéry, dont les 100 km à 175 km/h. Pour des raisons commerciales, ces formidables mécaniques courent aussi sous les labels Condor, OD, Standard ou TWN, et en France sous les étiquettes New-Map et surtout Monet-Goyon. Elles s'imposent sous ces couleurs dans le Grand Prix national, en 1928 avec Gaussorgues en 500, en 1929 avec Gaussorgues et Richard en 350 et 500, en 1930 avec Debaisieux en 350.

Continuité dans le changement
L'inconstant Marchant quitte Motosacoche fin 1929 pour rejoindre FN, il reviendra après la guerre. Il est remplacé par son compatriote Bert Le Vack, qui va peaufiner la mise au point des moteurs A puis des Jubilé et du D, conçus entre temps par le Suisse Nebel.

Monocylindre 4 temps refroidi par air - 496 cm3 (82 x 94 mm) - Distribution à simple ACT entraîné par arbre et couples coniques - Lubrification par carter sec - Allumage par magnéto - Cadre double berceau tubulaire - Suspension av. à parallélogramme - Freins av. et ar. à tambour -155 km/h (à l'essence).

Cultivant âprement le secret, Dougal Marchant plombait ses moteurs pour ne laisser personne en percer les secrets. On voit ici (tout à droite) le célèbre ingénieur aux côtés de la M 50 et de Wal Handley lors de sa victoire au GP d'Europe 1928.