NSU
350/500 RK II - 1950
Succès à retardement

RK comme Renn Kompressor, on est fixé sur la vocation de ce twin NSU conçu sous la direction de Walter Moore et apparu le 7 août 1938 lors du GP d'Europe aux mains d'Heiner Fleischmann. Immédiatement, l'engin s'avère fort lourd et encombrant mais sa puissance est incroyablement élevée. Il l'emporte dès sa deuxième course, la dernière du championnat national, sur le rapide et tout récent tracé d'Hockenheim.

Les promesses s'évaporent
1939 s'annonce bien. Or Fleischmann a quitté NSU, et ni Otto Rührschneck ni John "Crasher" White ni même Wilhelm Herz ou Karl Bodmer ne vont obtenir, face aux DKW, le moindre résultat avec ce monstre, dont la partie cycle est pourtant constamment améliorée. La faute en incombe au compresseur anglais Centric que Moore tient à utiliser, et dont l'efficacité se révèle vite douteuse.

Belle fin de carrière
La guerre met fin à la collaboration avec Moore mais pas au développement de l'engin. Dès l'été 1947, Herz réapparaît (photo en vignette) avec une version profondément retouchée sous l'autorité d'Albert Roder, qui décroche le titre national 1948 avec huit victoires sur neuf participations. On élabore pour 1949 une 500 à partir de cette 350, et toutes deux sont encore remaniées pour 1950. Jusqu'à la dernière course de cette ultime saison le revenant Fleischmann et la 500 mèneront la vie dure à Meier et sa BMW, juste avant que l'Allemagne ne bannisse à son tour le compresseur. Fleischmann se consolera avec le titre en 350.

Bicylindre 4 temps refroidi par air - 348 cm3 
(56 x 70,5 mm) ou 499 cm3 (63 x 80 mm) - 77 ou 98 ch/8 000 tr/min - Double ACT entraînés par arbres et couples coniques- Alimentation par un carburateur avec compresseur à palettes - Boîte à 4 rapports - Transmission par chaîne - Cadre double berceau tubulaire - Suspensions av. à parallélogramme, ar. coulissante - Freins av. et ar. à tambour - 200 kg - 215 ou 240 km/h (avec carénage).

Lourds et gourmands (40 l/100 km !), mais surpuissants, les twins NSU à compresseur furent, sans doute, les machines les plus spectaculaires de leur époque. A l'accélération, la roue arrière patinait jusque sur le dernier rapport !