Les motos Coulson, fabriquées par F. Aslett Coulson Engineering Co. à King Cross à Londres à partir de 1919 ont eu une existence courte et mouvementée, mais elles ont eu le mérite d'innover en proposant une suspension arrière originale à lames de ressort et des fourches maison, elles aussi à lames de ressort, l'ensemble étant dûment breveté. Malgré le confort apporté par un cadre entièrement suspendu à une époque où la plupart des concurrents ne proposaient qu'un cadre rigide à l'arrière (et cela, encore pour les 30 prochaines années) et les bons résultats obtenus en compétition compte tenu des moyens de l'entreprise, le succès n'est pas au rendez-vous. Coulson va changer une première fois de propriétaire en 1922, puis une deuxième fois en 1923 en étant racheté par H.R. Backhouse à Birmingham.

Suite à ce dernier changement de propriétaire, les Coulson ne sont pas à l'Olympia Show à la fin de 1922. Une nouvelle gamme est présentée dans la presse, qui porte maintenant le nom de New Coulson, et les prix sont en baisse pour tenter de relancer les ventes. Malheureusement, sur les 7 modèles proposés, 6 ont maintenant un cadre rigide à l'arrière, faisant perdre aux New Coulson leur particularité. La gamme comprend une 269 cm3 à moteur Liberty 2 temps, deux 350 à moteur Blackburne latéral en version rigide ou suspendue, une 350 à moteur Blackburne culbuté, une 350 à moteur Bradshaw culbuté et deux 550 à moteur Blackburne latéral dont une vendue tout équipée avec side-car. En plus de perdre leur suspension arrière, elles abandonnent aussi leur fourche caractéristique remplacée par une classique parallélogramme type Webb à ressort central. Plus surprenant, les deux 350 à moteur Blackburne latéral avec ou sans suspension arrière et la 350 Bradshaw sont proposées au même prix, soit £ 57 10s ! La 350 à moteur Blackburne culbuté s'affiche à £ 65. Plus grand-chose ne les démarque de la concurrence. Même le modèle équipé du moteur Bradshaw, qui est pourtant un OVNI comme savent en produire les Anglais dans un monde de classicisme avec son refroidissement par huile des cylindres et ces carters moteur proéminents, ne permet pas de se démarquer. Ce moteur a été monté par plus d'une cinquantaine de fabriquants, dont 36 rien qu'en Angleterre, la plupart n'étant pas plus importants que New Coulson. Le reste est très classique pour une Anglaise, c'est un 350 longue course culbuté avec boîte à 3 rapports Burman, transmission finale par chaîne, pompe à huile automatique Best & Lloyd, carburateur Amac et magnéto M.L.. Le cadre est émaillé noir et le réservoir deux tons noir et bleu avec filés dorés. 

Dans un marché saturé ou même l'originalité de la suspension arrière n'a pas permis de se démarquer, la New Coulson n'avait que très peu de chance de s'en sortir. L'échec est au bout du chemin, et New Coulson disparaît définitivement courant 1924.