Les New Imperial, de très belles constructions avec un double berceau et des moteurs très légers qui sont les premiers à utiliser intensivement le magnésium, brillèrent dans les deux lieux de prédilection du sport motocycliste britannique‑: sur les 60,7 km de route de montagne du TT de l'Île de Man, ou sur les 4,8 km de l'anneau relevé de Brooklands.

Six victoires au Tourist Trophy
New Imperial gagne son premier TT en 1921 avec D. Prentice et un 250 JAP. En 1924, les frères Twemlow y font un doublé en 250 et 350, toujours avec des JAP et Eddy Twemlow gagne à nouveau le TT 250 en 1925. Imperial abandonne alors J.A. Prestwich pour construire ses propres moteurs à soupapes culbutés. Enfin fiable en 1930, la 250 Imperial remporte le GP de France avec Ted Mellors et, pendant quelques années, Mellors, Gleaves et Daven-port glanent maintes victoires internationales sur les 250 et 350 : aux TT de l'Île de Man et de Assen et aux GP de Belgique, d'Ulster et de France (en 250 à Reims avec Davenport en 1932). Plus tard, Bob Foster et W. Handley rapportent à l'usine leurs derniers succès dont une victoire de Foster au TT 250 de 1936 avec un nouveau bloc-moteur, une technique qui va devenir la spécialité de New Imperial.

Le challenge de Brooklands
L'autre grand challenge de l'époque était celui des records à Brooklands. Une rude compétition entre Excelsior et New Imperial pour être la première 250 à tourner à plus de 100 mph (161 km/h) sur l'anneau britannique. Suivant un record à 99 mph signé par Excelsior, Bob Foster, sur une Imperial spécialement préparée en 1932, tourne à 100,4 mph (161,6 km/h). Sa moto marchait à l'alcool et avait dû être munie du fameux silencieux exigé à Brooklands.

Monocylindre 4 t - 245 cm3 (62,5 x 80 mm) - 25 ch/7 000 tr/min (en fonctionnant à l'alcool) - Soupapes culbutées - Carbu Amal - Allumage magnéto - Boîte séparée à 4 rapports par sélecteur - Transmissions primaire et secondaire par chaînes - Cadre double berceau - Fourche à parallélogramme - Freins à tambour en magnésium - Pneus av. 21", ar. 20" - 118 kg - 169 km/h (à l'alcool).

L'anneau de Brooklands, près de Londres, exigeait ces magnifiques silencieux, ce qui n'empêche pas cette 250 usine de friser les 170 km/h en 1935 !