New Imperial
500 cm3 type 76 De Luxe - 1936
A l'avant-garde du progrès

Toujours à la pointe du progrès, New Imperial améliore ses modèles d’année en année et son modèle 76, présenté en 1936, réunit les deux principaux arguments de vente de la marque, le bloc-moteur (qui va se généraliser à toute la gamme l’année suivante) et la distribution totalement enclose, encore exceptionnelle.

Soupapes encloses et bloc moteur
En ce pays où les boîtes séparées régnaient en maître, il n’était pas évident de convaincre les utilisateurs des avantages du bloc-moteur. New Imperial y réussit parfaitement en introduisant cette technique sur ses 500 en 1935 puis au TT 1936 où une 250 équipée du fameux bloc remportait la catégorie Junior à la moyenne record de 122 km/h aux mains de A. R. Foster. Le carter unique du moteur et de la boîte de vitesse sert aussi de réservoir d'huile et, si le carter de transmission primaire qui flanque le bloc côté gauche semble conventionnel, il n’en est rien car il dissimule une transmission par pignons à taille hélicoïdale et non par chaîne.

Une constante évolution
Pour 1937, les bloc-moteur se généralisent à toute la gamme de la 150 aux 500 cm3 et tous, à l’exception de la 150 cm3 model 23 suivent la mode en adoptant un double échappement. De même la suspension arrière proposée en option connaît de plus en plus de succès. La 500 type 76 existe toujours en versions Standard, à vitesses au réservoir, et De Luxe mais cette dernière est éclipsée par la 110 Clubman Unit. Tous les modèles bénéficient d’un nouveau cadre simple berceau à partie inférieure boulonnée. Sans prétendre rivaliser avec des machines de compétition, les New Imperial étaient au-dessus de la moyenne en performances et raffinements techniques comme d’ailleurs en prix.

Monocylindre 4 temps refroidi par air - 496 cm3 (82 x 94 mm) - Soupapes culbutées totalement closes - Bloc moteur-boîte 4 rapports par sélecteur au pied droit (version luxe) ou à main (modèle Standard) - Transmissions primaire par engrenages, secondaire par chaîne - Cadre double berceau - Suspension av. à parallélogramme - Freins à tambour Ø 178 mm - Pneus 3,25 x 19” - 130 km/h.

La particularité de cette 500/76 De Luxe de 1936 est sa culasse à ailettes horizontales et non verticales qui reçoit un carburateur à corps horizontal.