La série Leader présentée au salon d'octobre 1953 à Paris par New-Map marque une rupture avec une nouvelle partie cycle et un style beaucoup plus moderne. Par rapport aux modèles précédents, et en particulier les hauts de gamme de la série 16000 (125 et 175), la série Leader est équipée d'une vraie suspension arrière oscillante avec amortisseurs hydrauliques, d'une selle double en option, d'un nouveau réservoir et garde-boue et d'un arrière de cadre carénée (non présent au salon). La partie avant de la partie cycle reste identique avec une fourche Tiger et des roues 19'' équipées de moyeux freins centraux. Trois modèles composent la nouvelle gamme, des 125 et 175 à moteur AMC 4T et une 175 à moteur Sachs 2T.

Au printemps 1954, le carénage arrière est ajouté et permet de faire une vraie coupure esthétique. L'équipement varie énormément suivant les modèles et les années. Il est ainsi possible de trouver par exemple des moyeux freins Ideal, Sachs, Maxi ou Saperli, ou des amortisseurs Grazzini, Vista, Suspa ou Girling. Pour la saison 1955, la gamme s'enrichit et comprend maintenant 8 modèles : les 125 LK140 (la moins chère des Leader) et 175 LK180 à moteur Ydral 2T, la 175 FSK 179 à moteur Sachs 2T, les 125 C4T142 (modèle Standard) et C4T138 (modèle Luxe) à moteur AMC 4T temps les 175 C182 (modèle Standard) et 175 C178 (Modèle Luxe) à moteur AMC , et le type ACO qui est équipé du tout nouveau moteur Opti de 250 cm3 développé par Richard Küchen. New-Map se démarque dans son choix de moteur des autres constructeurs français qui font plutôt le choix du 250 AMC pour monter en gamme. Le Opti est un bicylindre quatre temps moderne calé à 180° et de cotes super carrées avec un simple arbre à cames en tête. L'arbre à cames est entraîné par chaîne avec tendeur automatique. Une pompe à engrenage assure le graissage sous pression. La dynamo est en bout de vilebrequin côté droit. Le code esthétique est celui de la série Leader et le cadre "New-Map Super Leader", de dimension identique aux modèles 125 et 175, est renforcé. Ce choix original a malheureusement un prix. Le modèle ACO est proposé à 275 000 F. Même si elle est livrée complète avec tous les accessoires disponibles en option pour les autres modèles et pour 24 000 F, l'écart de prix avec les autres Leader est conséquent car les FSK179 et C178, les plus chères des 175, sont proposées à 169 500 F et une Peugeot 250 TC4E vaut 208 000 en octobre 1955. 

Ce moteur arrive au mauvais moment dans un marché morose en Europe ou bon nombre de fabricants ne vont pas passer les années 50. Le moteur Opti également monté sur la Tornax 250 SV en 1954 et sur la Motosacoche type 212 qui ne se vendra qu'à quelque dizaines d'exemplaires entre 1955 et 1956. Chez New-Map, la 250 ACO reste au catalogue tous au long de l'année 1955, mais elle disparaît au salon de fin d'année. L'absence de présentation ou essais dans la presse porte à croire qu'elle est restée à l'état de prototype et n'a jamais été vendue.