Orial alias G.L. est l’une des marques françaises qui s’est le plus illustrée en courses de side-car au début des années 20, lors de farouches confrontations avec les Harley-Davidson.

La marque Orial (Office de Représentations Industrielles et Automobiles Lyonnais) est créée à Lyon en 1920 par Joseph Voland et Lacroix-Laval pour vendre différentes marques de motos et d'automobiles, rachète les licences de construction de G.L .en 1920. 

Toujours sous label GL, les motos présentées au salon de 1921 sont équipées comme précédemment du 750 MAG semi-culbuté. Luxueuse et couteuse, la 750 G.L./Orial est vendue en solo ou, pour 6500 F, avec son side-car G.L. Elle ne diffère guère d'ailleurs des versions G.L. de 1919 que par la disparition du carter étanche de la transmission finale. 

Cette génération des MAG semi-culbutés est apparue en 500 et 750 cm3 puis s'est enrichie de 1000 et 1100 cm3. En 1922 naît une 600, construite en France par souci d'économie et destinée à contrer les Harley et Indian des surplus de la Grande Guerre vendues à vil prix. Ce moteur longue course conservait cette particularité, née au début du siècle, des deux soupapes situées face-à-face, l'admission culbutée et l'échappement latéral.?

C'est avec une telle 600 cm3 attelée au side-car course si particulier de la marque que Raymond Guiguet remporte le Grand Prix de Lyon, puis le GP de France à Provins en 1921.

Orial produit également des cyclecars à 4 roues sous licence de Sénéchal en 1923 et 1924 avec des moteurs 900 cm3 à quatre cylindres. Ils auraient aussi tenté de s'investir dans le deux temps avec une 250 et une 175 cm3 vers 1921 sans qu'on soit certain que ces versions aient été réellement commercialisées. En 1922, le principal pilote d'Orial, Raymond Guiguet, passe chez Koehler-Escoffier en même temps que Drevet, actionnaire important et administrateur d'Orial qui achète la marque Koelher Escoffier pour la revendre à Guiguet quelques mois plus tard . On n’entend dès lors plus guère parler d'Orial, mais on retrouve pourtant un manuel d'entretien daté du 3 mai 1927 concernant des 300 mono et 600 bicylindre à moteurs MAG toujours semi-culbutés