Photo ou archives et texte François-Marie Dumas
4415
Cylindrée : 250 cm3
Modèle : Enduro Pioneer
Production : 1971 - 1977
Catégorie : Moto Tout Terrain
Ossa
250 Enduro - 1972
L'enduro pour tous
La moto espagnole accède à une renommée internationale dès 1945 avec Montesa, puis, à partir de 1951, avec Derbi et Ossa ; cette dernière n'étant connue jusqu'alors que pour sa production de matériel cinématographique.
Grand patron à dix-sept ans
Manuel Giro, propriétaire d'Ossa, cède aux désirs de son fils, Eduardo, qui a ainsi sa propre usine de motos bien qu'il n'ait que dix-sept ans. Ossa débute par de petites 175 quatre temps à soupapes latérales et même à ACT, mais le jeune homme, qui a, entre temps, terminé ses études d'ingénieur, se tourne vite vers le deux temps et le tout terrain où l'industrie espagnole excelle. N'oublions pas qu'à cette époque les trails japonais sont encore inexistants. C'est pourtant dans les GP de vitesse qu'Ossa se fait surtout connaître avec son extraordinaire mono 250 deux temps dans un cadre coque en aluminium, oeuvre du patron. Pilotée par Herrero, cette moto tient tête aux twins Yamaha et aux quatre cylindres Benelli et le titre mondial lui échappe de justesse au dernier Grand Prix, à Opatija, en 1969. En 1970, Herrero se tue au TT et Ossa va se consacrer exclusivement au tout terrain, où, dès 1967, elle a engagé le champion anglais Mike Andrews.
Simple et performante de la E-71 à la E-73
Que ce soit en tourisme, en endurance, trial ou cross, toutes les Ossa ont un caractère commun : la simplicité et une technique générale similaire, sans traits de génie certes, mais sans failles non plus. 1972 fut une grande année pour Ossa, puisqu'avec Mike Andrews, elle enleva pour la deuxième fois le championnat d'Europe de trial USA en 1968,
Après une 250 Enduro Spéciale USA à 4 vitesses en 1969, Ossa commercialise l'Enduro E-71 en 71 comme son nom l'indique. Elle est dérivée du modèle 6 jours avec de notables modifications moteur et une boîte 5 rapports. L'Enduro 72 Pioneer n'en diffère que par des détails, comme l'inclinaison des amortisseurs arrière. Souplepuissante et facile à piloter l'E-72 est aussi appréciée par les débutants que par les experts. La E-72 est suivie en toute logique par la E-73 quasi similaire mais notablement plus puissante grâce à un carburateur Amal de ø 32 mm. Elle est dorénavant doublée par la E-350 qui ne cube en fait que 300 cm3. Ces ultimes versions seront produites jusqu'en 1977.
Monocylindre 2 temps - 244 cm3 (72 x 60 mm) -- 25 ch/6 800 tr/min - Taux de compression 11,5 à 1 - Carburateur IRZ ø 29 mm - Allumage électronique Motoplat - Graissage mélange 5% - Boîte 5 rapports - Transmission par chaîne - Cadre double berceau - Freins à tambour ø 158 mm - Pneus av. 3,00 x 21", ar. 4,00 x 18" - Réservoir 13 l - Empattement? 1360 mm - Garde au sol 230 mm - 96kg.
D'allure plutôt conventionnelle, la 250 Enduro avait de bonnes performances en tout terrain grâce aux 25 ch de son moteur, à sa boîte 5 et à sa légèreté (96 kg). Elle existait également en 175 cm3. En vignette, en bas à droite, la version américaine AE-72 sans plaque de numéro et avec un échappement différent et une batterie obligatoire en ce pays.
Monocylindre 2 temps - 244 cm3 (72 x 60 mm) -- 25 ch/6 800 tr/min - Taux de compression 11,5 à 1 - Carburateur IRZ ø 29 mm - Allumage électronique Motoplat - Graissage mélange 5% - Boîte 5 rapports - Transmission par chaîne - Cadre double berceau - Freins à tambour ø 158 mm - Pneus av. 3,00 x 21", ar. 4,00 x 18" - Réservoir 13 l - Empattement? 1360 mm - Garde au sol 230 mm - 96kg.
D'allure plutôt conventionnelle, la 250 Enduro avait de bonnes performances en tout terrain grâce aux 25 ch de son moteur, à sa boîte 5 et à sa légèreté (96 kg). Elle existait également en 175 cm3. En vignette, en bas à droite, la version américaine AE-72 sans plaque de numéro et avec un échappement différent et une batterie obligatoire en ce pays.
Cette documentation unique, de 2000 fiches et du Blog, qui constitue sans doute l'encyclopédie moto la plus exhaustive publiée sur internet, est devenue une référence chez les collectionneurs et les professionnels et reçoit aujourd'hui plus de 400 000 visites par an.
Mille merci aux nombreux spécialistes qui ont participé à ce travail,, et principalement : Albinas Baracevičius, Serge Basset, Yves Campion, Michael Dregni, Didier Ganneau, Christophe Gaime, Jean Goyard, Alain et Thibault Jodocius, Helmut Krackowizer, Jean Malleret, Michel Montange, Christian Rey, Mike Ricketts, Bernard Salvat, Mick Woollett, les clubs de marque, etc.
Me contacter pour un achat de scans ou originaux des photos et archives signées de mon nom ou des fiches sur papier cartonné.
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François-Marie Dumas - info@moto-collection.org
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