PER 

308 PW 25 - 1925

Les débuts du cadre en tôle

À Berlin au début des années 1920, le jeune ingénieur Kurt Passow, travaille pour les petits véhicules de la société VIS. Après une première réalisation personnelle, le Wegro, il crée la Pawa dotée d'un siège club confortable doublé éventuellement d'un tand-sad. Ce fut, hélas, un total échec total. Après cette malheureuse expérience, Kurt Passow s'installe à Brunswick en Basse-Saxe à une quarantaine de km de Hanovre, en 1923. Soutenu par deux associés, il y crée la société PER (Passow et Eicher Roller) pour le commerce et la construction de véhicules et poursuit ses idées échafaudées avec la Pawa.

Passow remet le couvert

La production débute dès l'automne 1923 et la Kurt Passow AG crée un un site de production à proximité de Klein-Stöckheim. La moto a considérablement progressé et Passow dépose des demandes de brevet pour une transmission automatique et des roues interchangeables. Le plus novateur est cependant le cadre, constitué d'une coque autoportante en tôle pliée. Une réalisation sans grande élégance, mais un concept, alors à la pointe du progrès. Contrairement à la Pawa, la chaîne est protégée et les roues facilement amovibles aident à accéder au moteur. Bougie et carburateur sont accessibles devant le conducteur et une boîte à outils est disposée sous le siège. Pratique, le réservoir d'essence au-dessus du moteur est amovible. On peut ainsi aller faire le plein en cas de panne, et charger sa moto sur le train qui n'accepte pas de carburant à bord. On peut aussi fixer une roue de secours en option. 

Cadre monocoque

Le moteur est un deux temps maison classique avec précompression dans le carter, en 308 cm3 en 1923, puis 344 cm3 en 1924.  La boîte passe aussi de 2 à 3 rapports. Hélas, les acheteurs ne sont une nouvelle fois pas convaincus en dépit d'une grande publicité dans les publications spécialisées. Le concept du cadre monocoque en tôle était décidément trop moderne et trop différent de celui des motos conventionnelles. Une version trois roues avec une haute caisse arrière aurait pu séduire, mais l'entreprise en grandes difficultés financières, et pas aidée par l'inflation galopante, finit par mettre la clé sous la porte en 1925, malgré le soutien actif du constructeur de motos berlinois Ernst Eichler. 

Versions 1923 / 1924 : Moteur monocylindre 2 temps 308 cm3/349 cm3 (74 x 80 mm) - nc/7 ch - Allumage magnéto - Graissage par mélange - Démarrage par kick - 2 / 3 vitesses - Transmission par chaîne - Cadre coque en tôle pliée - Suspension avant à parallélogramme - Frein à main sur la roue arrière et frein à pied sur poulie-jante - Pneus 2,50 x 24" - Réservoir 8 l - Empattement 1440 mm - 96 / 115 kg - 80 km/h

D'ultimes modèles auraient été produits jusqu'en 1926, mais celui-ci, conservé au Deutsches Zweirad & NSU Museum à Neckarsulm est le seul connu.