Paton
500 GP 1968 
L'inséparable duo

Le retrait de Mondial de la compétition, fin 1957, fait au moins deux malheureux : l'ingénieur Tonti et le chef mécanicien Giuseppe Pattoni. Ils s'associent donc pour commercialiser, sous le nom de PaTon, une conversion double arbre pour les Mondial simple arbre livrés aux privés. En 1959, Tonti rejoint la firme Bianchi et laisse Pattoni survivre seul comme mécanicien automobile. Ils se retrouveront en 1964, une fois Tonti libéré.

Les bonnes recettes ne meurent jamais
Ils décident alors de construire une 250 twin largement inspirée des Mondial et Bianchi, avec laquelle Alberto Pagani finit troisième du TT. Une version 350 en est extrapolée l'année suivante, qui est confiée à Stevens et Bergamonti grâce au soutien financier de Bill Hannah, et une 500 apparaît en 1966. En 1967, Paton finit troisième du championnat du monde des constructeurs en 500, derrière MV et Honda, Angelo Bergamonti s'adjugeant en prime le championnat d'Italie.

Dernier rempart contre les Japonais
En 1968, Billie Nelson remplace Fred Stevens et finit quatrième du championnat du monde 500 en 1969. Une ultime 500 à quatre soupapes par cylindre permet à Roberto Gallina de décrocher un podium en 1970. Mais l'invasion japonaise va peu à peu balayer Paton. Moins de dix Paton ont été construites en tout, dont une fut livrée au Français Appietto en 1968. Pattoni restera jusque dans les années 90 le dernier représentant de l'artisanat, dans une catégorie 500 devenue extrêmement coûteuse et relevée, avec une quatre cylindres deux temps de sa conception.

Bicylindre 4 temps calé à 180° - 478 cm3 (73,x 58 mm), 483 cm3 (73,5 x 57 mm) puis 496 cm3 (73,5 x 58,5 mm) - de 58 ch/9 800 tr/min à 65 ch/10500 tr/min- 2 ACT entraînés par engrenages 2 soupapes/cyl. puis 4 soupapes/cyl en 1970 - 2 carburateurs Dell'Orto Ø 35, 38 puis 40 mm - Lubrification par carter humide - Allumage à rupteur mécanique - Boîte 6 rapports - Cadre double berceau tubulaire - Suspensions av. télescopique, ar. oscillante - Freins av. et ar. à tambour - Pneus 3.00 et 3.50 x 18" - 145 à 158 kg - 250 km/h.

Très inspirée des bicylindres Mondial et Bianchi, la Paton fut la grande rivale de la Linto à la fin des années soixante en GP 500.