L'enduro a ses origines dès le début du XXe siècle et prend son essor en 1913 avec la création des International Six Days Trail (ISDT) en Angleterre. Les premières compétitions ont pour but de mettre à l'épreuve les motos et de montrer leur solidité. Sport très prisé par des nations comme l'Angleterre, l'Allemagne ou l'Italie, et après la Seconde Guerre mondiale par les nations du bloc de l'est, il faut attendre le début des années 70 et l'avènement de la société des loisirs pour que l'enduro se développe en France. Cela commence par une première compétition organisée à Brioude en 1972, suivi d'un trophée de France en 1973. C'est à cette époque que les frères Denis et Gilles Portal, deux très bon crossmen des années 60, créent leur marque de moto spécialisé dans les machines de cross et d'enduro. 

Les premières motos Portal sont présentées en mars 1975. Pour l'enduro, la gamme comprend une 125 et une 175 cm3 équipées de moteurs Sachs 6V installés dans un très beau cadre double berceau en acier nickelé. Elles ne diffèrent que très peu des modèles cross. De fabrication soignée, assemblées avec les meilleurs équipements du moment et performantes, elles vont vite s'imposer parmi les meilleurs dans les années 70. C'est en 1976 que le treillis tubulaire caractéristique de Portal apparaît, d'abord avec le montage du moteur, en porte-à-faux, suivi en 1977 par l'ajout de tubes boulonnés reliant l'avant du carter moteur au tube de direction pour rigidifier l'ensemble. Cette année-là, la gamme enduro prend le nom de Ranger, les moteurs sont maintenant des Rotax et la gamme comprend une 125 et une 250. Christian Bourden devient champion de France 250 National en enduro, offrant un premier titre à Portal. Une version 380 apparaît en 1979. En 1980, la cylindrée augmente encore avec un 420 cm3 qui inaugure le réservoir Jumbo, le cadre fait maintenant une boucle fermée et la fourche Marzocchi est remplacée par une Betor. En 1982, des différences plus marquées apparaissent entre les modèles cross et enduro alors que la suspension arrière monoamortisseur et le refroidissement liquide font leur apparition sur les premières. Le gros moteur en version enduro ne cube que 400 cm3 quand le cross monte à 480. Le refroidissement liquide et le monoamortisseur arrivent enfin sur la gamme enduro en 1983. 

En 1981, Portal passe un accord avec Peugeot pour développer un programme de compétition et fabriquer le Peugeot 80 TXP. Ce qui, sur le papier, semble être une bouffée d'oxygène pour un petit artisan commençant à ressentir le tassement des ventes des années 80, va vite tourner au cauchemar et précipiter sa chute. Malgré le succès de la version usine qui finira par être équipée d'un moteur modifié de Yamaha à refroidissement liquide, la version de série équipée d'un moteur Peugeot obsolète sera un échec. Peugeot finira par dénoncer le contrat en 1983 et les investissements consentis par Portal dans le cadre de cet accord lui seront fatals. Suite à l'échec de l'aventure Peugeot, un 80 à moteur Minarelli et à cadre double berceau est ajouté à la gamme en 1983. En 1984, Portal est repris par la société SECMA et toute la production passe au cadre double berceau tubulaire, perdant ainsi son identité. La gamme enduro se compose alors d'un 50 trail et 80 enduro à moteur Minarelli et des 125 et 250 enduro à moteur Rotax. Le rideau de fin s'abaisse sur Portal dans le courant de l'année 1984. La marque sise à la Bastide Saint-Pierre, une quinzaine de kilomètres en dessous de Montauban aura produit environ 2000 motos (dont 600 en 1977-78, 400 en 79, 300 en 80, 200 en 81, 150 en 82).

Ce beau duo des Portal 125 Ranger d'enduro  (premier plan) et 250 Master de motocross, ont toutes deux oublié leur lourd passé de tout-terraineuses grace à l'atelier tourangeau Vintage Bike restauration, spécialisé dans les motos tout terrain.