Jonghi est fondé en 1930 à Choisy-le-Roi en Seine-et-Oise par l'ingénieur italien Giuseppe Remondini et le dentiste argentin Tito Rodolfo, et la marque va avoir une vie mouvementée avec plusieurs faillites et renaissances.

En 1935, Jonghi devient Prester-Jonghi, car les frères Eichel, propriétaires de la marque Prester à Courbevoie, prennent le contrôle de Jonghi. Ils disparaissent malheureusement en déportation pendant la Guerre et, en 1944, la marque rachetée par la SATAM, fabricant, entre autres, de pompes à essence, reprend son nom original. L'entreprise déménage à La Courneuve (près de Paris) où la production durera jusqu'en 1957. Giuseppe Remondini décédera en 1959.

Cette BMA (bicyclette à moteur auxiliaire limitée à 100 cm3) a été construite entre 1936 et 1939 sous diverses versions et motorisations Aubier Dunne ou Jonghi à 2618 exemplaires. Ce dernier fait une première apparition discrète en début d'année 1936 à Montlhéry et Moto Revue s'interroge régulièrement sur sa sortie dans ses colonnes jusqu'en décembre 1936, puis l'existence du projet se confirme avec un brevet d'invention concernant la boîte de vitesses et l'embrayage qui est déposé le 27 août 1936.

En 1938, avec le moteur Jonghi, Ils sont référencés dans les dépliants publicitaires comme type 20 modèle Standard, type 15 modèle Grand Luxe et type 25 pour le modèle Sport. Une variation à cadre ouvert pour dames ou ecclésiastiques est également disponible. La même mécanique équipe toutes les versions, au carburateur près qui est un AMAC ø 16,65 mm à double manette type T4/002 avec cuve 901/112 sur le Sport type 25 tandis que les autres se contentent de l'AMAC T41/20 à simple manette, mais d'importantes différences les séparent. Le cadre, par exemple, est un simple berceau sur le Sport type 25 et le Standard type 20 (identiques aux chromes près) et un simple berceau dédoublé sur le Luxe type 15. Le premier nommé a un sélecteur à droite tandis qu'il est à gauche sur second ! Le bouchon de réservoir est centré sur le Sport 25 et décalé sur le Luxe 15. La béquille est à l'arrière sur le Sport 25 et centrale sur Le Luxe 15 ; enfin le pédalier est standard sur le Sport 25 tandis qu'il possède un dispositif à cliquet de blocage en position repose-pieds sur le Luxe type 15. 

Tel était le slogan de la marque pour ce petit engin et pour cautionner l'affirmation de ce slogan : Le 17 février 1938, le Garde Républicain Daniel Douard, se lance dans la traversée du Sahara avec un Prester Jonghi 100 à moteur Jonghi; Une grande aventure de 16 jours et 1940 km sans ennui particulier avec une machine très proche de la série à part un gros réservoir de 12 litres, un carburateur 2 manettes, des échappements un peu relevés... Ce ne sera pas le seul exploit réalisé avec ce 100 cm3 puisque le jeune coureur Bonnet engagé au Paris Nice en mars 1938 en catégorie 125 cm3, est classé premier avec un 100 Prester Jonghi.