Photo ou archives et texte François-Marie Dumas
208
Cylindrée : 1400 cm3
Modèle : 2 roues motrices sur base OEC
Production : 1935 - 1936
Catégorie : Moto Course
Rex Halmstad
1370 cm3 - 1935
Deux roues motrices, 1370 cm3 et 90 ch en 1935 !
On a beaucoup parlé de motos à 2 roues motrices dans les années 80-90, mais il semble que la première réalisation soit due en 1924, à la marque anglaise Raleigh. Dix ans plus tard en Suède, Eunar Sotrmark sattaque à la même idée, professant que sur terrain glissant ou pour transmettre une grande puissance mieux vaut en avoir deux.
Ce sera la Rex 1340 cm3 décrite plus avant, mais commençons par un bref historique de la marque suédoise à ne pas confondre avec Rex-Acme en Grande-Bretagne de 1900 à 1933, Rex Kraftfahrzeuge à Munich de 1923 à 26, ou Rex Motorenwerk, spécialisé dans les moteurs de 50 cm3 à Munich de 1949 à 1963.
Notre Rex suédoise à Halmstad débute en 1908 avec des moteurs Motosacoche, construit ensuite ses propres V twins, et utilise des Villiers et des JAP de 147 à 750 cm3. Après 1934 Rex se concentre sur les 100 cm3 et, de l'après-Guerre jusqu'en 1957, produit des 100 à 250 cm3 motorisés par Sachs, JLO ou Husqvarna.
1 370 cm3, 90 ch... et de très petits pneus
Son histoire débute en 1930 avec le champion suédois B. Ericsson qui pilote en side-car une moto unique, la Rex 1 370 cm3 mue par un moteur JAP bicylindre suralésé qui, alimenté au méthanol, fournit lincroyable puissance de 90 chevaux... beaucoup trop pour les petits pneus des années trente.
3 chaînes pour 2 roues
En 1934, Rex fait appel à Sotrmark qui installe, au dessus de la boîte de vitesses, une seconde prise de force débrayable entraînée par la chaîne arrière qui engrène donc sur trois pignons. Une chaîne "secondaire avant transmet la puissance à un palier situé en dessous de la colonne de direction et équipé d'un cardan. Une deuxième chaîne relie ce palier à la roue. L'astuce a été de remplacer la traditionnelle fourche parallélogramme par une fourche télescopique "inversée, tubes plongeurs en bas et fourreaux en haut. Toute la partie transmission fixée sur les longs tubes de fourche bouge donc avec eux comme un bras oscillant et les deux chaînes, ont ainsi une tension constante. Cette machine remportera le Championnat suédois de side-car en 1935.
Bicylindre en V 4 temps refroidi par air - 1370 cm3 (86 x 117 mm) - 90 ch - Soupapes culbutées - 2 carburateurs double cuves - Allumage magnéto - Boite de vitesses séparée - Transmission par 1 chaîne à la roue arrière - Boîtier relais débrayable et transmission par 2 chaînes et cardan sur roue avant - Cadre simple berceau dédoublé - Suspension avant télescopique inversée, pas de suspension arrière.
L'une des machines les plus novatrices de l'histoire restera un prototype unique comme toutes les motos à 2 roues motrices connues sauf la très agricole Rokon américaine des années 70.
À découvrir en détail dans le livre "Motos insolites et prototypes hors normes" de François-Marie Dumas.
1 370 cm3, 90 ch... et de très petits pneus
Son histoire débute en 1930 avec le champion suédois B. Ericsson qui pilote en side-car une moto unique, la Rex 1 370 cm3 mue par un moteur JAP bicylindre suralésé qui, alimenté au méthanol, fournit lincroyable puissance de 90 chevaux... beaucoup trop pour les petits pneus des années trente.
3 chaînes pour 2 roues
En 1934, Rex fait appel à Sotrmark qui installe, au dessus de la boîte de vitesses, une seconde prise de force débrayable entraînée par la chaîne arrière qui engrène donc sur trois pignons. Une chaîne "secondaire avant transmet la puissance à un palier situé en dessous de la colonne de direction et équipé d'un cardan. Une deuxième chaîne relie ce palier à la roue. L'astuce a été de remplacer la traditionnelle fourche parallélogramme par une fourche télescopique "inversée, tubes plongeurs en bas et fourreaux en haut. Toute la partie transmission fixée sur les longs tubes de fourche bouge donc avec eux comme un bras oscillant et les deux chaînes, ont ainsi une tension constante. Cette machine remportera le Championnat suédois de side-car en 1935.
Bicylindre en V 4 temps refroidi par air - 1370 cm3 (86 x 117 mm) - 90 ch - Soupapes culbutées - 2 carburateurs double cuves - Allumage magnéto - Boite de vitesses séparée - Transmission par 1 chaîne à la roue arrière - Boîtier relais débrayable et transmission par 2 chaînes et cardan sur roue avant - Cadre simple berceau dédoublé - Suspension avant télescopique inversée, pas de suspension arrière.
L'une des machines les plus novatrices de l'histoire restera un prototype unique comme toutes les motos à 2 roues motrices connues sauf la très agricole Rokon américaine des années 70.
À découvrir en détail dans le livre "Motos insolites et prototypes hors normes" de François-Marie Dumas.
Cette documentation unique, de 2000 fiches et du Blog, qui constitue sans doute l'encyclopédie moto la plus exhaustive publiée sur internet, est devenue une référence chez les collectionneurs et les professionnels et reçoit aujourd'hui plus de 400 000 visites par an.
Mille merci aux nombreux spécialistes qui ont participé à ce travail,, et principalement : Albinas Baracevičius, Serge Basset, Yves Campion, Michael Dregni, Didier Ganneau, Christophe Gaime, Jean Goyard, Alain et Thibault Jodocius, Helmut Krackowizer, Jean Malleret, Michel Montange, Christian Rey, Mike Ricketts, Bernard Salvat, Mick Woollett, les clubs de marque, etc.
Me contacter pour un achat de scans ou originaux des photos et archives signées de mon nom ou des fiches sur papier cartonné.
Mille merci aux nombreux spécialistes qui ont participé à ce travail,, et principalement : Albinas Baracevičius, Serge Basset, Yves Campion, Michael Dregni, Didier Ganneau, Christophe Gaime, Jean Goyard, Alain et Thibault Jodocius, Helmut Krackowizer, Jean Malleret, Michel Montange, Christian Rey, Mike Ricketts, Bernard Salvat, Mick Woollett, les clubs de marque, etc.
François-Marie Dumas - info@moto-collection.org
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