Créée en 1926 par Giorgio Ambrosini, la SIATA (Società Italiana Applicazioni Transformazioni Automobilistiche) fabrique différentes pièces mécaniques pour l'auto, la moto et l'aviation puis se crée ensuite une réputation avec des transformations sportives de la Fiat 500, des culasses spéciales à soupapes culbutées, et même une barquette de compétition sur base du moteur de la Fiat 500 porté à 750 cm3. Revenons sur deux roues avec l'apparition du Cucciolo en juillet 1945, un astucieux petit moteur quatre temps de 48 cm3. Monté sur une bicyclette, il est d'abord produit par la SIATA sous label VeloCucciolo puis la licence de fabrication est cédée à Ducati, qui débute ainsi dans le deux-roues.  Un antécédent qui fait que le Cucciolo est de loin le plus connu des SIATA dans le monde de la moto ; on sait moins que la marque poursuivit après-guerre ses activités motocyclistes.

L'avocat Farinelli, et, pour la technique, Sergio Leoni et Gian Luigi Capellino, les auteurs du Cucciolo, conçoivent deux autres véhicules, une voiturette Mitzi animée par un bicylindre quatre temps culbuté de 350 puis 450 cm3 et une moto. Cette dernière naît en 1953 à l'initiative de la SIVAM le concessionnaire de Florence des automobiles SIATA, qui propose à Ambrosini d'élargir ainsi sa production. L'étude complète d'une moto de 160 cm3 dont la SIVAM assurera la distribution est confiée à Capellino qui a réalisé le cadre à suspension du Cucciolo. Baptisé Dinghy et commercialisé en 1954, ce 160 cm3 deux temps, annonce 6,5 ch et 100 km/h et se distingue par la forme unique trapézoïdale de ses carters. Juchée sur des roues de 15" (très populaires alors en Italie) la Dinghy cherche avant tout le confort avec ses suspensions à amortissement hydraulique (alors peu courantes) et elle entre en concurrence avec les MV Agusta Pulmann, Parilla Bracco, Devil Raid ou Mondial Sogno…

Ce moteur 160 cm3 de la SIATA équipe aussi la moto Zenit construite à Firenze tandis que SIATA rajoute à son catalogue une version "Turismo" à roues de 19" (6,9 ch et 105 km/h), puis le modèle Sport avec 7,5 ch et 110 km/h, mais seul le Dinghy connut une certaine diffusion, les autres versions restant très confidentielles. 

En 1954, la SIATA présente un 100 cm3 quatre temps (6,9 ch en version Turismo, 7,2 ch et 100 km/h en version sport), mais il semble douteux qu'il ait été produit et, en 1955, la SIATA présente un nouveau 100 TL animé cette fois par un moteur NSU 98 cm3.