Saroléa
600 GT - 1954
Le dernier gros mono

Depuis 1930, et pour le bonheur de tous les amateurs, la maison Saroléa désignait ses productions par deux chiffres suivis d'une lettre et éventuellement d'un troisième chiffre.?Les premiers numéros désignait l'année de production, la lettre le type et le dernier chiffre, différenciant la 600 de la 500. Pourquoi changèrent-ils de désignation à l'aube du milieu de siècle ??Voilà qui complique la tâche des historiens.?La 50A devient "Continental", tandis que la 50B s'appelle "Vedette", etc.?La grosse culbutée n'échappe pas à la tendance et se pare du nom de Grand Tourisme.

Fin de race
Par contre, là où les changements auraient pu apparaître, c'est-à-dire dans la conception de la moto, rien de bien radical n'a été présenté.?Une selle double, des freins à moyeux larges en acier, une selle double. Pourquoi innover alors que la 600 mono roule si bien ??Et puis la Doyenne ne propose-t-elle pas une autre 600 soupapes en tête : l'Atlantic bicylindre (pour laquelle d'importantes sommes ont été investies en vue de sa production : moins de 700?en fait). Restant réalistes, les dirigeants se contentèrent de lui donner un dernier léger lifting, avant d'en abandonner la production, fin 1954.

Les petites Saroléa des dernières années
Saroléa va dès lors se concentrer sur des motos de petites et moyennes cylindrées, abandonner la création et s'adonner au montage au moyen de pièces, accessoires et moteurs de provenances extérieures à l'usine.

Monocylindre 4 temps - 600 cm3 (80,5 x 90 mm) - 23 ch/4800 tr/min - Soupapes culbutées, culasse en alliage léger - Rapport de compression 5,2 - Graissage à carter sec, réservoir d'huile (1,6 l) à l'avant du moteur et venant de fonderie avec les carters - Boîte Saroléa 4 rapports - Cadre simple berceau ouvert - Suspensions, av. télescopique, ar. coulissante - Roues à broches, pneus 3,50 x 19" - Freins tambour Ø 180mm - Réservoir 17 l - 170 kg - 130 km/h.

La 600 culbutée ne manque pas d'allure et si le pur-sang n'apparaît plus, le percheron est lui bien présent, faisant de cette motocyclette une monture idéale pour atteler un side-car.