Saroléa
500 Supersport 24U - 1929
En attendant la 30R

Le type 23, qui fut produit six ans durant, est mort, vive le type 24 ! Et de fait, la moto vieux style aux accessoires plaqués sur les carters et au réservoir anguleux entre les deux tubes supérieurs du cadre, laisse la place à un engin "moderne" à réservoir en selle.

Grand Sport
Quoique les officiels Saroléa utilisèrent encore la 23U, la nouvelle mouture ne manque pas d'intérêt, bien au contraire. Elle opte pour des solutions modernes qui vont faire d'elle une moto fort prisée par les sportifs. Culbuteurs enfermés dans un boîtier étanche en aluminium et frappé du "S", pompe à huile à double débit noyée dans le carter de distribution et culasse double tube directement attachée au bas moteur par quatre colonnettes.
Bien sûr, les éléments optimaux de la défunte 23U sont repris : cadre à berceau fermé, fourche avant à ressort central, freins de grand diamètre (200 mm).

Ephémère
La nouvelle 24U, de même que sa cadette la 24S (à un seul tube d'échappement), ne sera produite que deux ans, car un vent de nouveauté souffle sur la maison Saroléa, forçant le haut moteur à s'incliner sur les nouvelles motos dès 1931. Cette 24 U de 1929 et la 30R de l'année suivante seront les dernières Saroléa à réservoir d'huile séparé. De celles-ci seront extrapolées des versions "Course" dénommées 24R et 30C. Environ 1 500 unités de 24U auront été produites en deux ans.

Monocylindre 4 temps - 493,6 cm3 (80,5 x 97 mm) 20 ch/3 800 tr/min - Culasse fonte à double échappement - Soupapes culbutées - Compression 5,3 à 1 - Carburateur Amal à double cuve - Boîte séparée Saroléa à 3 rapports - Cadre simple berceau dédoublé - Fourche à parallélogramme - Freins à tambour Ø 200 mm - Pneus 350 x 19" - Réservoirs essence 13 l - 152 kg - 135 à
 150 km/h (suivant le carburant utilisé, essence ou alcool/benzol).