Scott
1 000 cm3 3 cylindres model 3 S - 1936
La souplesse d'une voiture six cylindres

1933‑: la crise économique se termine et Scott songe à nouveau à des modèles d'exception. William Cull y crée une formidable moto à moteur trois cylindres de 747 cm3, carters magnésium, bloc à trois vitesses et, bizarrement, transmission par chaîne. Cette machine, sans équivalent au monde, est dévoilée au Salon de Londres 1934 dans une version très modifiée de 986 cm3, avec quatre vitesses et un système de graissage des plus complexes.

A la fois classique et d'avant-garde
D'allure très automobile, ce trois cylindres en ligne (vilebrequin assemblé tournant sur huit roulements) a conservé le refroidissement liquide et les pistons à déflecteur chers à la marque. Mais Scott a innové avec trois pompes à huile : deux se chargent du graissage séparé (par huit orifices dans chaque cylindre) asservi à l'ouverture des gaz tandis que la troisième envoie le lubrifiant, sous forte pression, au niveau des paliers du vilebrequin pour en assurer l'étanchéité. Aussi élégante qu'originale, la Scott 3S se distingue par un volumineux radiateur dont les lignes se fondent harmonieusement avec l'avant du réservoir et un splendide collecteur d'échappement entièrement ailetté, seul décor sur le bloc moteur-boîte entièrement lisse.

Réservoirs d'essence à l'arrière
Sous le réservoir, deux panneaux relevables (comme un capot automobile) donnent accès aux bougies. Sur la version finale, ce faux réservoir n'abrite plus que l'instrumentation et le carburant émigre dans deux sortes de grosses boîtes à outils de part et d'autre de la roue arrière. Une pompe à essence alimente le carburateur. La 3S ne sera produite qu'en 1936 et à huit exemplaires seulement : la santé de la firme était à tel point chancelante qu'entre 1931 et 1940 il ne fut pas construit plus de Scott que durant la seule année 1929.

3 cylindres 2 temps longitudinal refroidi par eau, calé à 120° - 986 cm3 (75 x 68,3 mm) - Allumage bobine/distributeur - Carbu Amal - Boîte 4 rapports par sélecteur - Cadre en profilés acier en U - Suspensions av. à parallélogramme type Webb, ar. coulissante (non d'origine) - Carter d'huile 5 l - Freins tambour Ø 200 mm - Pneus 3,25 x 20" - Hauteur de selle 66 cm - Empattement 147 cm - 222 kg

La version finale présentée ici possède une suspension arrière, rajoutée après la guerre.