Showa 

150 SH 

1953

Créée en 1939 à Numazu préfecture de Shizuoka, Showa Seisakusho (à ne pas confondre avec Showa Aircraft corporation qui après sa reconversion après-guerre est aujourd’hui un spécialiste réputé des suspensions) débute avec des motos deux temps dont le moteur sont fournis par Meguro. L’usine rapidement reconstruite après guerre développe dorénavant ses propres mécaniques et commence sans la moindre expérience par un100 cm3 à simple ACT. 

L’ACT pour débuter

Comme quelques autres usines japonaises qui ne doutaient de rien et tentaient toutes les solutions techniques à leurs débuts, les Showa 100 et 150 introduites dès 1952 ont un simple ACT entraîné par chaîne du même côté que la transmission primaire. La version 1952 est disponible en cadre rigide ou avec suspension arrière coulissante tandis que la mouture 1953 ici présentée a une plus moderne suspension arrière oscillante à deux combinés. Cette Showa est également vendue sous un autre label et remporte le Nagoya TT cette même année 1953 avec une version SL plus puissante et dotée d’une boîte 3 vitesses. Ces moteurs sophistiqués sont hélas d’une fiabilité très aléatoire et Showa passe aux soupapes latérales avant de se convertir totalement au deux-temps en 1956.

Techniques de pointe

Il présente alors la Light Cruiser à moteur 125 cm3 doté d’une admission à clapet (une première, bien avant Yamaha); ainsi que le prototype "Marine" à moteur bicylindre horizontal de 350 cm3, cadre monocoque et esthétique futuriste, donné pour 22 ch à 5500 tr/min, une puissance alors extravagante. À la pointe de la technique Showa introduit le graissage séparé sur ses deux temps dès 1958, soit 6 ans avant leurs concurrents. Et ses massives 250 Cruiser, mono cylindres SC de 10 ch, SCT de 15 ch et bicylindre SC II connaissent un beau succès commercial. Dopé par cette réussite, Showa absorbe en 1959 la Japanese High Speed Agency qui fabrique les Hosk 500 bicylindre 4 temps. En 1960, c'est pourtant au tour de Showa d'être avalé tout cru par son voisin Yamaha qui utilisera l'expérience et les usines de Hosk pour son XS 650.

Monocylindre 4 temps refroidi par air - 150 cm3 (55 x 63 mm) - 6 ch/5000 tr/min - 0,85 mkg/3400 tr/min - Simple ACT entraîné par chaîne - Carburateur Amal - Allumage par magnéto - Lubrification à carter sec et réservoir séparé - Embrayage multidisque - Boîte séparée 2 vitesses par sélecteur à  droite - Transmission primaire et secondaire par chaînes - Cadre simple berceau, partie inférieure boulonnée - Suspension avant télescopique, arrière oscillante à 2 combinés - Pneus 2,75 x 19” - Freins à tambour latéraux - 113 kg - 90 km/h

Une Showa 150 SH de 1953 photographiée l’Asagiri Kogen Museum. Notez la pompe à huile en bout d’arbre à cames