Sumita
200 cm3 type 2C - 1952
Les premiers pas d'une industrie

Manque de place de stockage, humidité destructrice et honte d'avouer que leurs premières productions ne furent souvent que des copies font que l'histoire de la moto japonaise, pourtant riche de quelques 166 marques, est la plus méconnue, ce qui est un comble pour ce pays qui mène aujourd’hui la production mondiale.

Une grande histoire méconnue
La production de moto au Japon a explosé dans l’immédiat après-guerre mais bien peu de ces ancêtres ont survécu et les rares musées exposant ce passé sont très récents. Cette histoire est pourtant passionnante, car elle nous montre le cheminement incroyablement rapide qu'a vécu ce pays pour créer sa suprématie actuelle. Avant la révolution technique et esthétique de la fin des années cinquante menée par Honda, la plupart des marques se cantonnaient à des copies principalement des Européennes.

L'âge de la copie
C'est entre autres le cas de Sumita hatsudoki à Tokyo avec ce modèle réputé très fiable et dont le moteur est fabriqué par Ichikawa Seisakusho. La petite marque, née en 1950, commercialise l'année suivante la 150 cm3 type C, un mono culbuté à double échappement de lignes très britanniques sans être pour autant une vulgaire copie. Il se double, en 1952, de cette 200 cm3 type 2C. Un an plus tard, Sumita étudie un moteur à simple ACT et commercialise le type E, une amusante réplique en 90 cm3 (48 x 49,5 mm) des gros monos anglais culbutés, qui annonce 3 ch à 5 000 tr/min et 80 km/h. Il est produit jusqu'en 1954 où la 150 C est remplacée par la D de 199 cm3 (61 x 69 mm) à simple échappement qui affiche 4,8 ch et 80 km/h (ce n'est toujours pas terrible) et offre une suspension arrière coulissante. L'ultime progression avant la disparition de la marque, sera la 250 F de 1955 (65 x 75 mm), une nouvelle moto culbutée, fort inspirée des BSA, qui valait 10 ch à 4 500 tr/min et 90 km/h.

Monocylindre 4 temps refroidi par air - 148 cm3 (56 x 60 mm) - 3,5 ch/4 500 tr/min - Compression 6 à 1 - 2 soupapes culbutées et double échappement - Allumage batterie/bobine - Graissage à carter sec avec pompe à débit réglable et huile perdue - Boîte séparée à 3 rapports par levier au réservoir - Transmissions primaire et secondaire par chaînes - Cadre simple berceau - Suspension av. télescopique - Freins à tambours déportés - Pneus 2,75 x 19" - 95 kg - 90 km/h.

La version présentée, première 200 cm3 proposée par la marque en 1952, ne diffère de la 150C que par ses cotes internes.